本文關鍵詞：中心拉桿轉子—軸承系統(tǒng)動力學特性分析

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【摘要】：重型燃氣輪機廣泛應用于航空、發(fā)電等領域,它是迄今為止熱-功轉換效率最高的設備,對于國家工業(yè)的發(fā)展至關重要。中心拉桿轉子作為重型燃氣輪機的關鍵部件之一具有質(zhì)量輕、剛度大、加工制造方便、強度高等諸多優(yōu)點。中心拉桿轉子與連續(xù)轉子具有很大的差異,因此不能用傳統(tǒng)研究連續(xù)轉子的方法研究中心拉桿轉子,而中心拉桿轉子的這種非連續(xù)特性,又給它動力學模型的建立帶來了困難。本文針對中心拉桿轉子的結構特點,建立了完整的拉桿轉子動力學模型,并對其動力學特性進行了分析。首先,針對中心拉桿轉子輪盤之間通過端齒接觸的特點,建立不同結構參數(shù)的精確端齒接觸三維模型及相應有限元模型,并對其進行了歐拉梁等效處理。計算得出不同預緊力作用下端齒接觸軸段的剛度折減系數(shù)以及的四個剛度系數(shù)。其次,根據(jù)整個中心拉桿轉子的結構特點,以歐拉梁理論為基礎,運用有限元方法,考慮中心拉桿與部分輪盤接觸的耦合剛度,建立了包含有81個節(jié)點,324個自由度的完整的中心拉桿轉子動力學模型,分析了預緊力以及不平衡量位置對于該拉桿轉子動力學特性的影響規(guī)律。最后,計算了不同轉速、不同瓦塊數(shù)目,不同瓦塊支點偏置量下的可傾瓦滑動軸承的八個動力系數(shù),建立了中心拉桿轉子-軸承系統(tǒng)的動力學模型,計算了中心拉桿轉子-軸承系統(tǒng)的動力學特性,分析了可傾瓦滑動軸承瓦塊數(shù)目、瓦塊支點偏置量、不平衡量位置對于中心拉桿轉子動力學特性的影響規(guī)律。
【關鍵詞】：重型燃氣輪機 中心拉桿轉子 端齒接觸 可傾瓦滑動軸承
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TK473
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-18
• 1.1 課題來源及研究的背景和意義8-9
• 1.1.1 課題的來源8
• 1.1.2 課題研究的背景和意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-17
• 1.2.1 拉桿轉子、軸承結構形式9-13
• 1.2.2 拉桿轉子動力學分析研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 可傾瓦滑動軸承研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡析16-17
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容17-18
• 第2章 中心拉桿轉子端齒接觸分析18-29
• 2.1 引言18
• 2.2 端齒三維模型的建立18-19
• 2.3 端齒接觸軸段的歐拉梁等效原理19-20
• 2.4 端齒接觸軸段剛度系數(shù)測定原理20-23
• 2.5 端齒接觸軸段剛度系數(shù)的確定23-25
• 2.6 端齒接觸軸段剛度系數(shù)計算25-28
• 2.7 本章小結28-29
• 第3章 中心拉桿轉子系統(tǒng)動力學模型建立29-41
• 3.1 引言29
• 3.2 中心拉桿轉子有限元處理29-32
• 3.3 歐拉梁動力學模型32-36
• 3.4 中心拉桿轉子系統(tǒng)動力學模型的建立36-40
• 3.4.1 矩陣組裝過程36-38
• 3.4.2 輪盤與中心拉桿接觸處理38-40
• 3.4.3 中心拉桿轉子動力學方程40
• 3.5 本章小結40-41
• 第4章 中心拉桿轉子系統(tǒng)動力學特性分析41-49
• 4.1 引言41
• 4.2 中心拉桿轉子臨界轉速計算41-44
• 4.3 中心拉桿轉子不平衡響應計算44-48
• 4.4 本章小結48-49
• 第5章 中心拉桿轉子-軸承系統(tǒng)動力學特性分析49-63
• 5.1 引言49
• 5.2 可傾瓦滑動軸承油膜力計算基本理論49-51
• 5.3 可傾瓦滑動軸承動力系數(shù)確定51-52
• 5.3.1 可傾瓦滑動軸承參數(shù)確定51
• 5.3.2 可傾瓦滑動軸承動力系數(shù)計算51-52
• 5.4 中心拉桿轉子-軸承系統(tǒng)動力學特性分析52-62
• 5.4.1 中心拉桿轉子-軸承系統(tǒng)動力學模型建立52
• 5.4.2 中心拉桿轉子臨界轉速計算52-57
• 5.4.3 中心拉桿轉子不平衡響應計算57-62
• 5.5 本章小結62-63
• 結論63-65
• 參考文獻65-70
• 附錄70-83
• 致謝83

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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本文編號：677252