大型燃氣輪機在并網發(fā)電前多采用靜止變頻器(SFC)拖動透平,從吹掃轉速下降到暖機轉速過程中經歷了電動模式到制動模式再到電動模式的切換。切換過程如果控制不當,則會出現2個功率橋直流端電壓的順向串聯(lián),造成嚴重短路故障。分析了SFC在電動狀態(tài)、制動狀態(tài)、電動到制動轉換暫態(tài)、制動到電動切換暫態(tài)各電量關系,以及直流電壓順向串聯(lián)的產生機理,提出了先控整流橋后控逆變橋,以直流電流幅值為判斷準則的切換控制邏輯,給出了控制邏輯框圖。現場應用情況和試驗波形表明了所提控制邏輯的合理性。

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圖４有直流電壓無電流??Ｆｉｇ．?４?ＤＣ?ｖｏｌｔａｇｅ?ｗｉｔｈｏｕｔ?ｃｕｒｒｅｎｔ??２．５?降速至暖機瞬態(tài)過程??加ＳＦＣ經

波電抗的等效阻抗為毫歐級至歐姆級，因??此計算出直流側瞬時電流可達幾十甚至上百千??安，對回路造成嚴重短路故障＊４。??即在電動到制動轉換過程中，如果機橋直流??電壓比網橋直流電壓方向轉換快，則會導致??與＜７ｄＭ的順向串聯(lián)，瞬時產生巨大短路電流，應避??免該情況的發(fā)生。??如果....

圖３直流電壓順向串聯(lián)引起過流??Ｆｉｇ．?３?ＤＣ?ｖｏｌｔａｇｅ?ｉｎ?ｓｅｒｉｅｓ?ｃａｕｓｅｓ?ｏｖｅｒｃｕｒｒｅｎｔ??各電量數值關系為：??７０??

出力矩克服風阻、摩擦等阻力矩，維??持電機轉速在暖機轉速附近。在升速階段，ＳＦＣ輸??出力矩大于阻力矩，拖動機組加速。該階段ＳＦＣ??的電量關系如圖１和式（１）。??２．４?吹掃至降速瞬態(tài)過程??從吹掃轉速到加速惰轉，ＳＦＣ經歷了電動到??制動過程的狀態(tài)轉換。由圖１，２可知，狀態(tài)....

圖５電動－制動－電動的切換邏輯??Ｆｉｇ．?５?Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ?ｌｏｇｉｃ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｅｌｅｃｔｒｉｃ－ｂｒａｋｉｎｇ－ｅｌｅｃｔｒｉｃ??

靜止變頻器電動與制動工況的切換邏輯??１?２００??１?０００??７?８００??ｃ??１?６００??專４００??２００??流電流迅速降低，當降到４以下時，更改機橋控??制方式，由開環(huán)逆變狀態(tài)轉為閉環(huán)整流模式，轉速??外環(huán)跟蹤外部ＤＣＳ轉速指令，電流內環(huán)加快系統(tǒng)??響應速度，同時進....

圖７轉速／電流曲線??Ｆｉｇ．?７?Ｓｐｅｅｄ／ｃｕｒｒｅｎｔ?ｃｒｕｖｅｓ??

處于吹掃階段，轉速約７００?ｒ－??ｍｉｎ＇ＳＦＣ為電動狀態(tài)，輸出功率Ｐ為正。??ｕ?５?１０?１５?２０?２５?３０??／／ｍｉｎ??圖６轉速／功率曲線??Ｆｉｇ．?６?Ｓｐｅｅｄ／ｐｏｗｅｒ?ｃｒｕｖｅｓ??在轉速下降過程中，ＳＦＣ進入回饋制動狀態(tài)，??ＳＦＣ功率變?yōu)樨撝�。轉....

本文編號：3903735