本文關(guān)鍵詞：電控汽油機(jī)控制策略分析與研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文以4缸汽油機(jī)為研究對(duì)象，通過(guò)大量的試驗(yàn)與研究并提出一些可行控制邏輯，來(lái)改善電控汽油機(jī)在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性等方面的綜合性能。介紹了汽油機(jī)管理系統(tǒng)的零部件及其功能，并對(duì)燃油控制、點(diǎn)火控制和怠速控制這三大系統(tǒng)的控制邏輯做了試驗(yàn)與分析。 本系統(tǒng)采用的是順序燃油噴射方式，它能使燃油控制更為方便，在過(guò)渡工況時(shí)的優(yōu)點(diǎn)更加突出。燃油控制系統(tǒng)的任務(wù)就在于根據(jù)汽油機(jī)不同的運(yùn)行工況，算出每缸所需要的燃油量。這種算法是基于轉(zhuǎn)速密度法的，只要知道汽油機(jī)排量，進(jìn)氣壓力和溫度即可算出基本噴油量�？杖急缺仨氃诶淦饎�(dòng)時(shí)、催化器過(guò)熱保護(hù)時(shí)、功率加濃時(shí)得到正確的控制。當(dāng)汽油機(jī)充分暖機(jī)后，就可以使用理論空燃比。燃油閉環(huán)中，采用積分項(xiàng)和比例項(xiàng)同時(shí)控制的方式對(duì)燃油閉環(huán)進(jìn)行修正。 點(diǎn)火控制包括三大部分，即：充磁(即閉合角)控制、點(diǎn)火提前角控制和爆震控制。充磁時(shí)間必須讓點(diǎn)火線圈有足夠的充電時(shí)間，同時(shí)確保充磁時(shí)間不要超過(guò)設(shè)定門(mén)檻值，因?yàn)槌浯艜r(shí)間太長(zhǎng)會(huì)損壞點(diǎn)火線圈或驅(qū)動(dòng)電路；另一方面，太短的充磁時(shí)間又會(huì)造成因點(diǎn)火能量不足而失火。點(diǎn)火提前角的計(jì)算必須準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著直接的影響，其值是由主點(diǎn)火提前角加上發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的各種修正后得到的。爆震控制是當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)采用推遲點(diǎn)火提前角的方式來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速轉(zhuǎn)速控制邏輯是用于控制節(jié)氣門(mén)關(guān)閉后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速�？刂七壿嫳仨毐ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)不熄火；怠速有負(fù)載變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持穩(wěn)定；節(jié)氣門(mén)由開(kāi)到關(guān)或由關(guān)到開(kāi)的過(guò)程中過(guò)渡平順。在本系統(tǒng)中，ECU通過(guò)控制安裝在節(jié)流閥體上的步進(jìn)電機(jī)怠速閥來(lái)調(diào)節(jié)旁通空氣量的。在不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，通過(guò)控制怠速閥的伸縮量來(lái)調(diào)節(jié)所需要的進(jìn)氣量，這些進(jìn)氣量是根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、車(chē)速、冷卻水溫度、進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等一些條件運(yùn)算而來(lái)。在閉環(huán)怠速控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高或偏低時(shí)，ECU使用發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速作為反饋信號(hào)來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度。 試驗(yàn)結(jié)果表明，先進(jìn)的控制策略的運(yùn)用有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
【關(guān)鍵詞】：汽油機(jī) 電子控制 燃油噴射 點(diǎn)火控制 怠速控制
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：TK414.3
【目錄】：

• 第1章 緒論6-14
• 1.1 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求6-7
• 1.2 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀7-9
• 1.3 汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)9-11
• 1.4 汽油機(jī)電控系統(tǒng)的控制策略11-14
• 第2章 系統(tǒng)介紹14-23
• 2.1 系統(tǒng)控制原理14-15
• 2.2 系統(tǒng)主要零部件的原理與功用15-23
• 第3章 燃油系統(tǒng)控制策略分析研究23-43
• 3.1 燃油控制概述23
• 3.2 噴油器23-24
• 3.3 起動(dòng)預(yù)噴24
• 3.4 基本噴油脈寬的計(jì)算24-29
• 3.5 燃油控制策略29-37
• 3.6 燃油閉環(huán)控制37-41
• 3.7 試驗(yàn)與分析41-43
• 第4章 點(diǎn)火系統(tǒng)控制策略分析研究43-57
• 4.1 點(diǎn)火控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響及要求43-45
• 4.2 點(diǎn)火線圈45
• 4.3 點(diǎn)火控制策略45-56
• 4.4 試驗(yàn)與分析56-57
• 第5章 怠速系統(tǒng)控制策略分析研究57-69
• 5.1 怠速控制概述57-59
• 5.2 怠速執(zhí)行器59-61
• 5.3 怠速控制策略61-68
• 5.4 試驗(yàn)與分析68-69
• 第6章 總結(jié)69-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 致謝72

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 劉運(yùn)瀟;顧夢(mèng)妍;;氧傳感器測(cè)試臺(tái)架設(shè)計(jì)研究[J];傳動(dòng)技術(shù);2012年01期

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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2 江sバ

本文編號(hào)：386808