對某柴油機使用過程中曲軸后油封發(fā)生滲漏問題進(jìn)行了分析。結(jié)合整機后端受力特點和應(yīng)用場合,對曲軸后油封進(jìn)行了優(yōu)化方向的探討,并采取了相應(yīng)的措施,提升了后油封的密封可靠性。這可以為特殊用途柴油機的曲軸后油封開發(fā)和設(shè)計提供借鑒。 

【文章來源】：柴油機設(shè)計與制造. 2020,26(04)

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【部分圖文】：

圖6 分動箱機型曲軸齒輪額外受力情況

另外，分動箱工作時，其輸出齒輪會受到由作業(yè)工具所傳遞的力，此力會被傳遞到發(fā)動機后端。發(fā)動機后端的飛輪殼，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚不均勻，容易受力變形，因而將部分力傳遞至曲軸油封上。發(fā)動機后端如圖7所示。5 曲軸后油封優(yōu)化

為了維修方便，以及在維修時后油封座可重復(fù)使用，降低維修成本，油封的外圈一般采用橡膠材料，與后油封座座孔為過盈配合，而不采用金屬骨架直接與座孔過盈。后油封外圈的密封性能，首先取決于橡膠的性能參數(shù)，其次是其與座孔的過盈量。油封外圈的緊固力，主要由油封外圈離脫力的設(shè)計來保證。按照公司企標(biāo)《曲軸油封設(shè)計參考手冊》的一般要求，油封的最小離脫力必須≥800N。根據(jù)曲軸后油封實際工作過程和工況，將曲軸后油封壓裝于后油封座，浸泡在150℃高溫5W-30機油20 h，拿出冷卻后，在一般壓機設(shè)備上測量其外圈離脫力。1個原曲軸后油封外圈離脫力測量結(jié)果見表2。原曲軸后油封與后油封座座孔的過盈量為0.187～0.50 mm，按照表2的測量結(jié)果推算，原曲軸后油封外圈理論離脫力范圍為2 145～5 737N，中值離脫力3 942 N，滿足要求。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某柴油機曲軸前油封優(yōu)化設(shè)計[J]. 湯泓淵,劉岳文,謝良根.  柴油機設(shè)計與制造. 2014(03)
[2]曲軸油封的密封機理及其使用壽命的影響因素[J]. 陳安宇,陸克久,錢瑛.  潤滑與密封. 2005(01)

碩士論文
[1]油封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[D]. 李建國.北京化工大學(xué) 2007



本文編號：3579940