針對重型燃氣輪機試驗平臺電機功率大,轉(zhuǎn)速、負荷試驗范圍寬,試驗精度高的特點,采用高壓變頻器和液力耦合器相互配合調(diào)整電機轉(zhuǎn)速的方式,能降低投資,提高系統(tǒng)運行可靠性,滿足試驗平臺啟動響應(yīng)時間及低速低功率段的控制精度要求。對此文章闡述了系統(tǒng)控制方案及運行過程中的問題點,提出了解決問題的方法,解決了燃機啟動能量倒灌導(dǎo)致設(shè)備故障的隱患。運行實踐表明,采用高壓變頻器、能量制動控制技術(shù)、液力耦合器、同期并網(wǎng)相結(jié)合的技術(shù)開展燃氣輪機試驗平臺的建設(shè)是一種創(chuàng)新型應(yīng)用,同時可以擴展應(yīng)用到大型風(fēng)洞、大型水泵、大型風(fēng)機、大型壓氣機等相同類型的試驗平臺。 

【文章來源】：工程技術(shù)研究. 2020,5(20)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

重型燃機試驗平臺傳動系統(tǒng)圖

圖1 重型燃機試驗平臺傳動系統(tǒng)圖(2）針對燃機試驗時不同轉(zhuǎn)速和負荷情況需求，變頻器接收上端指令控制驅(qū)動電機，與液力耦合器相互配合運行實現(xiàn)壓氣機及燃機透平的調(diào)速。當試驗要求小于7500k W負荷情況下時，將液力耦合器的導(dǎo)葉根據(jù)實際情況調(diào)至固定值，通過變頻器控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)壓氣機、燃機透平葉輪的調(diào)速；當需要轉(zhuǎn)速升高在高負荷狀態(tài)下時，首先變頻器需調(diào)整電機至50Hz狀態(tài)，然后同期并網(wǎng)實現(xiàn)變頻到工頻的切換，使驅(qū)動電機在工頻下運行，再通過調(diào)節(jié)液力耦合器導(dǎo)葉實現(xiàn)壓氣機、燃機透平葉輪的調(diào)速。

(1）壓氣機9-17級試驗狀態(tài)。采用變頻器全程驅(qū)動的模式。控制方案如下：液力耦合器導(dǎo)葉全關(guān)（注油前）→變頻器驅(qū)動電機至150r/min→液力耦合器注油→變頻器驅(qū)動電機至317r/min→液力耦合器導(dǎo)葉開度根據(jù)試驗方案調(diào)節(jié)→變頻器根據(jù)試驗需要給定電機轉(zhuǎn)速。圖4 帶制動功能功率單元原理圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]燃氣輪機發(fā)電技術(shù)分析[J]. 崔海慶.  內(nèi)燃機與配件. 2019(23)



本文編號：3399764