考慮了熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組（combined heat and power,CHP）以及電動汽車充電站,對具有一定時間跨度的電-氣混聯(lián)綜合能源系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行探索。采用基于YALMIP環(huán)境下的CPLEX求解器對發(fā)電機(jī)組、燃?xì)忮仩t、CHP機(jī)組、輸電線路和天然氣管道的選址定容問題進(jìn)行規(guī)劃,并分場景比較電網(wǎng)與熱網(wǎng)耦合及未耦合情況下的運(yùn)行建設(shè)成本,最后將電動汽車充電站納入規(guī)劃范圍,分別評估幾種配置下的系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。最后,采用6點(diǎn)的綜合能源系統(tǒng)模型對提出的方法進(jìn)行了驗(yàn)證說明。在綜合能源系統(tǒng)中采用CHP機(jī)組后（場景2）總成本降低17.340百萬美元,加入電動汽車負(fù)荷后（場景3）總成本降低14.602百萬美元。結(jié)果表明,電動汽車負(fù)荷對降低綜合能源系統(tǒng)規(guī)劃總成本具有顯著作用。 

【文章來源】：電網(wǎng)與清潔能源. 2020,36(04)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組流程圖

圖2為包括了電動汽車充電站與CHP機(jī)組的能源中心模型。圖2同時體現(xiàn)了內(nèi)部電力系統(tǒng)與天然氣系統(tǒng)二者的耦合及互相轉(zhuǎn)化、分配關(guān)系，電動汽車作為電力負(fù)荷側(cè)的移動儲能設(shè)施。圖2中：Lelec和Lheat分別是能源中心輸出端的用戶電負(fù)荷及用戶熱負(fù)荷；Ee和Eh分別是輸入端的發(fā)電機(jī)組功率和供氣點(diǎn)功率；v為天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)配比，表示天然氣總量中分配給CHP機(jī)組所占比例；μt，μfur，μchp，μchpe，μchph分別為變壓器效率、燃?xì)忮仩t熱效率、CHP機(jī)組效率、CHP機(jī)組發(fā)電效率、CHP機(jī)組產(chǎn)熱效率，可由式（3）表示：

本文中的綜合能源系統(tǒng)模型可以抽象為由多個能源中心、發(fā)電機(jī)組、供氣點(diǎn)相互連接而成，各能源中心間通過天然氣管道以及輸電線路進(jìn)行能源交換。系統(tǒng)中的電力供應(yīng)由發(fā)電機(jī)組提供，天然氣供應(yīng)由供氣點(diǎn)提供，電動汽車作為充電/放電一體的電力負(fù)荷接入。簡單的3點(diǎn)綜合能源系統(tǒng)模型如圖3所示，包含了常規(guī)發(fā)電機(jī)組、天然氣供氣點(diǎn)、電動汽車負(fù)荷以及CHP機(jī)組。圖3中，CHP機(jī)組位于能源中心3中。假設(shè)綜合能源系統(tǒng)模型中有M個能源中心、N條電力線路、G條輸氣管道，根據(jù)功率平衡原則，式（7)—(10）可描述穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時電力系統(tǒng)和熱力系統(tǒng)的功率平衡以及潮流分布情況。

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本文編號：3350386