作為燃?xì)廨啓C(jī)中的重要部件,噴嘴內(nèi)部結(jié)構(gòu)直接決定了燃油燃燒和動(dòng)力輸出效率,設(shè)計(jì)噴嘴結(jié)構(gòu)并開展噴嘴中內(nèi)流場(chǎng)特性仿真分析成為新型燃?xì)廨啓C(jī)開發(fā)的研究重點(diǎn)。使用Solidworks軟件對(duì)雙燃料噴嘴結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)其燃油流道進(jìn)行數(shù)值模擬。利用Fluent軟件先對(duì)噴嘴燃油的整體內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值k-epsilon模擬,再使用流體容積法（VOF）方法對(duì)噴嘴燃油的核心流道進(jìn)行數(shù)值模擬,研究噴嘴燃油流道的特性。結(jié)果顯示燃油流道的質(zhì)量流量、進(jìn)口流速和核心流道進(jìn)口流速隨著進(jìn)口壓力的增大而增大;霧化錐角會(huì)隨著進(jìn)口壓力的增加而增大,且當(dāng)進(jìn)口壓力超過0.5 MPa時(shí),霧化錐角最終會(huì)穩(wěn)定在110°左右;同時(shí)結(jié)合相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。仿真研究為燃?xì)廨啓C(jī)噴嘴的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了依據(jù)。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(27)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

噴嘴內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖

對(duì)雙燃料噴嘴進(jìn)行燃油流道提取,并對(duì)內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)化,其簡(jiǎn)化后的模型如圖2所示。如圖2所示,燃油噴嘴的內(nèi)流場(chǎng)模型較為復(fù)雜,燃油從噴嘴進(jìn)口流入后,會(huì)先經(jīng)過一段較長的前部流道,然后再流到核心流道,并經(jīng)旋流室的作用后再從噴嘴出口流出。同時(shí),其進(jìn)出口直徑分別為8.42、14 mm。

對(duì)燃油噴嘴的內(nèi)流場(chǎng)模型進(jìn)行非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分,同時(shí)為了避免因?yàn)榫W(wǎng)格數(shù)量因素而導(dǎo)致仿真結(jié)果不準(zhǔn)確,這里對(duì)劃分的網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證。選取三種不同量級(jí)的網(wǎng)格(251×104、491×104、838×104)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。綜合考慮準(zhǔn)確性與時(shí)間成本,最后選取491×104的網(wǎng)格進(jìn)行燃油噴嘴內(nèi)流場(chǎng)的數(shù)值模擬研究,如圖3所示。3.3 數(shù)值計(jì)算

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3222677