為改善非道路柴油機(jī)高海拔條件下功率下降、經(jīng)濟(jì)性及排放性能惡化、高速增壓器超速等問(wèn)題,利用柴油機(jī)高原環(huán)境模擬臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)合一維仿真研究了0～4 000m海拔環(huán)境下增壓器運(yùn)行特性、柴油機(jī)綜合性能參數(shù)等隨海拔高度的變化規(guī)律及影響機(jī)理。針對(duì)柴油機(jī)的變海拔性能恢復(fù)目標(biāo),通過(guò)對(duì)增壓系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)計(jì)算和選配,提出一種帶有廢氣旁通閥的兩級(jí)渦輪增壓匹配方案。研究結(jié)果表明:變海拔條件下,非道路柴油機(jī)各性能參數(shù)呈現(xiàn)非線性變化,在轉(zhuǎn)速800～2 800r/min全負(fù)荷工況下,柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變化梯度呈現(xiàn)出先減小后增大的"浴盆形"趨勢(shì)。在0～2 000m海拔環(huán)境下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩降幅達(dá)4.3%,有效燃油消耗率降幅達(dá)6%。隨著海拔升高,中冷前溫度與渦前溫度逐漸升高,增壓壓力與渦前壓力逐漸降低,CO、全碳?xì)浜蚇O_x排放升高。匹配兩級(jí)增壓系統(tǒng)后,對(duì)比原機(jī)4 000m海拔運(yùn)行工況,柴油機(jī)功率平均升高14.9%,有效燃油消耗率平均降低11.8%,實(shí)現(xiàn)了非道路柴油機(jī)的高海拔性能恢復(fù)目標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)工程. 2020,41(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
0概述
1 非道路柴油機(jī)高原性能試驗(yàn)研究
    1.1 試驗(yàn)方案
    1.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
2 海拔高度對(duì)非道路柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響
    2.1 柴油機(jī)系統(tǒng)仿真模型的建立
    2.2 海拔高度對(duì)壓氣機(jī)聯(lián)合運(yùn)行線的影響
    2.3 海拔高度對(duì)增壓系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的影響
3 兩級(jí)增壓系統(tǒng)匹配與功率恢復(fù)仿真研究
    3.1 兩級(jí)增壓原理與特性
    3.2 高原兩級(jí)增壓系統(tǒng)匹配
    3.3 可調(diào)兩級(jí)增壓對(duì)柴油機(jī)高原性能的影響
    3.4 可調(diào)兩級(jí)增壓對(duì)柴油機(jī)高原性能的影響
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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