應(yīng)對(duì)最新高效汽油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),低壓廢氣再循環(huán)（LP-EGR）技術(shù)成為國(guó)內(nèi)可以嘗試的降低油耗,抑制爆震,優(yōu)化排放的新型技術(shù)之一。但是,不正確的廢氣量的計(jì)算引入反而會(huì)給穩(wěn)定燃燒帶來(lái)新的挑戰(zhàn),比如失火,早燃等異�，F(xiàn)象。在沒有成熟的EGR率傳感器的條件下,如何較為準(zhǔn)確地估算廢氣量占總氣量的比例（質(zhì)量EGR率）成為了電控系統(tǒng)開發(fā)人員的首要挑戰(zhàn)。旨在剖析氣體分析儀得到的摩爾EGR率與質(zhì)量EGR率的異同,同時(shí)介紹了一種在不同位置預(yù)測(cè)瞬態(tài)EGR率的算法模型,為L(zhǎng)P-EGR的精確控制以及該項(xiàng)技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供思路。 

【文章來(lái)源】：小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2020,49(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
引言
1 EGR率的計(jì)算機(jī)理
    1.1 摩爾EGR率的計(jì)算
    1.2 摩爾EGR率與質(zhì)量EGR率的差別
        1.2.1 計(jì)算差別綜述
        1.2.2 氫碳比對(duì)于計(jì)算差別的影響
        1.2.3 燃燒狀態(tài)對(duì)于計(jì)算差別的影響
2 EGR率預(yù)測(cè)
    2.1 壓氣機(jī)前混合腔處的EGR率計(jì)算
    2.2 壓氣機(jī)出口的EGR率變化預(yù)測(cè)
    2.3 節(jié)氣門處的EGR率變化預(yù)測(cè)
    2.4 歧管內(nèi)混合點(diǎn)EGR率變化預(yù)測(cè)
    2.5 流出歧管的EGR率變化預(yù)測(cè)
3 EGR率預(yù)測(cè)結(jié)果
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)EGR影響的試驗(yàn)研究[J]. 石壘,李連豹,陳鈺婷,陳東亞,李建,韋虹,李雙清,王瑞平.  內(nèi)燃機(jī). 2017(02)



本文編號(hào)：3170182