本文關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機(jī)控制策略的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油定時(shí)以及噴油規(guī)律的全工況靈活柔性控制，其對(duì)柴油機(jī)性能的改善，除了依靠機(jī)械方面性能和ECU硬件電路性能的保證外，主要依賴于控制策略和控制算法。 本文通過對(duì)高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制原理的分析，進(jìn)行了控制策略的研究，包括軌壓控制策略和噴油控制策略，并基于控制策略對(duì)ECU開發(fā)所涉及的硬件和軟件技術(shù)進(jìn)行了初步研究。 共軌壓力的精確控制是眾多控制量優(yōu)化控制的一個(gè)前提，起動(dòng)時(shí)要求迅速建立軌壓，起動(dòng)后要適應(yīng)工況的變化，保持軌壓穩(wěn)定。為了精確的控制噴油壓力，對(duì)PID控制、模糊控制和PID模糊自適應(yīng)控制算法進(jìn)行了對(duì)比研究，仿真分析和開發(fā)板驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)都證明，PID模糊自適應(yīng)控制算法控制效果較好。 噴油控制包括噴油量控制、噴油正時(shí)控制和噴油率控制。為了在缸內(nèi)形成品質(zhì)良好的混合氣，除了可以隨工況靈活調(diào)整的噴油壓力外，更為重要的是精確控制噴油量和噴油時(shí)刻，才能形成理想的噴油規(guī)律，達(dá)到提高混合氣質(zhì)量、改善排放的目的。噴油控制是通過查詢MAP的方式進(jìn)行的開環(huán)控制，包括基本MAP和為了適應(yīng)工況變化的修正MAP。 最后，為了實(shí)現(xiàn)控制策略，應(yīng)用MATLAB＼Simulink仿真軟件進(jìn)行了控制算法仿真分析，并對(duì)基于模型的ECU軟件開發(fā)方法進(jìn)行了初步研究；同時(shí)，使用RCM3400模塊進(jìn)行了ECU的硬件開發(fā)，與設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)模塊配合，進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)表明：所開發(fā)的ECU能夠?qū)崿F(xiàn)噴油控制和軌壓控制，特別是應(yīng)用PID模糊自適應(yīng)控制算法，軌壓控制有較好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。
【關(guān)鍵詞】：高壓共軌 軌壓控制 噴油控制 控制策略 控制算法
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK421
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-6
• 目錄6-8
• 引言8-15
• 1.1 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展8-9
• 1.2 柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)9-13
• 1.2.1 高壓噴射的目的9
• 1.2.2 高壓共軌電控噴油技術(shù)的特點(diǎn)9-10
• 1.2.3 高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展10-11
• 1.2.4 國內(nèi)外高壓共軌系統(tǒng)研究概況11-13
• 1.2.5 高壓共軌系統(tǒng)的研究重點(diǎn)13
• 1.3 課題的目的和意義13-14
• 1.4 論文各部分的內(nèi)容14-15
• 第二章 高壓共軌電控噴油系統(tǒng)的主要構(gòu)成和控制原理15-22
• 2.1 軌壓控制系統(tǒng)16-18
• 2.2 噴油控制系統(tǒng)18
• 2.3 電控單元(ECU)18-21
• 2.3.1 輸入/輸出接口19-20
• 2.3.2 微控制器(MCU)20
• 2.3.3 電源模塊20-21
• 2.3.4 通信模塊21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 控制策略的研究22-40
• 3.1 控制邏輯分析22-23
• 3.2 軌壓控制策略23-32
• 3.2.1 起動(dòng)軌壓控制24
• 3.2.2 起動(dòng)后軌壓控制24-25
• 3.2.3 軌壓閉環(huán)控制算法25-32
• 3.3 噴油控制策略32-39
• 3.3.1 噴油量控制策略32-33
• 3.3.2 噴油正時(shí)控制策略33-36
• 3.3.3 噴油率的控制策略36-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 控制算法仿真與驅(qū)動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)40-57
• 4.1 ECU硬件設(shè)計(jì)40-46
• 4.1.1 微控制器模塊40-41
• 4.1.2 信號(hào)采集模塊41-42
• 4.1.3 驅(qū)動(dòng)控制模塊42-46
• 4.2 基于模型的軟件開發(fā)方法46-52
• 4.2.1 控制算法仿真實(shí)驗(yàn)研究47-51
• 4.2.2 自動(dòng)代碼生成方法51-52
• 4.3 驅(qū)動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)研究52-56
• 4.3.1 噴油控制實(shí)驗(yàn)53-54
• 4.3.2 軌壓控制實(shí)驗(yàn)54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 總結(jié)與展望57-59
• 5.1 全文工作總結(jié)57-58
• 5.1.1 軌壓控制策略57
• 5.1.2 噴油控制策略57
• 5.1.3 ECU硬件設(shè)計(jì)57-58
• 5.1.4 控制算法仿真分析58
• 5.1.5 基于模型的ECU軟件開發(fā)方法58
• 5.1.6 電控單元調(diào)試及實(shí)驗(yàn)58
• 5.2 今后工作展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況62-63
• 致謝63-64

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前9條

1 王書慶;柴油機(jī)歐IV控制策略的研究[D];大連海事大學(xué);2010年

2 李軍;直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥控制系統(tǒng)的研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 吳延輝;基于RX850高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研究[D];山東理工大學(xué);2011年

4 李金華;柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)控制策略仿真研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2009年

5 蘇洪良;高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)集成研究[D];山東理工大學(xué);2010年

6 程文志;高壓共軌柴油機(jī)控制策略研究[D];上海交通大學(xué);2010年

7 趙輝;船用高壓共軌柴油機(jī)共軌系統(tǒng)建模與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2012年

8 吳培莉;船舶電控柴油主機(jī)建模及仿真研究[D];大連海事大學(xué);2012年

9 吳慶林;柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)噴油量的控制方法研究[D];重慶理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機(jī)控制策略的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：303739