對高壓燃油共軌系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件高壓泵的組成與工作原理進(jìn)行了介紹,并利用AMESim軟件對該高壓泵進(jìn)行建模,通過對凸輪-柱塞運動關(guān)系、高壓泵流量以及入口閥、出口閥閥芯位移的仿真分析確定了模型建立的正確性。系統(tǒng)出口總流量呈現(xiàn)周期性脈動,且名義流量約為2.2 L/min;對燃油計量閥中脈寬調(diào)制的占空比D分別取值,并進(jìn)行流量計量閥電磁鐵通電電流、閥芯位移、低壓泵出口壓力的仿真研究。結(jié)果表明,當(dāng)D的數(shù)值取0.275時,低壓泵的出口壓力終值較為穩(wěn)定,且數(shù)值約為500 kPa。為國內(nèi)共軌系統(tǒng)高壓泵研發(fā)工作提供了參考。 

【文章來源】：汽車工程師. 2020,(09)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

高壓燃油共軌系統(tǒng)組成[13]

高壓泵的結(jié)構(gòu)，如圖2所示。從圖2可以看出，該高壓泵為三柱塞徑向排列的柱塞泵，其入口閥與低壓齒輪泵的出口相連，低壓泵流出的低壓燃油經(jīng)過高壓泵內(nèi)部的柱塞增壓后由高壓泵的出口流出至高壓油軌。該形式的高壓泵結(jié)構(gòu)較為緊湊，凸輪轉(zhuǎn)速較高且轉(zhuǎn)速與供油量呈正比例關(guān)系。三柱塞在空間上呈120°的分布，通過偏心凸輪的轉(zhuǎn)動帶動柱塞的線性移動，將角位移量轉(zhuǎn)化為直線位移，且當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈后，各柱塞均實現(xiàn)一次完整的供油過程。利用AMESim軟件對該高壓泵進(jìn)行建模，仿真模型，如圖3所示。從圖3可以看出，該系統(tǒng)主要包含3個部件：低壓齒輪泵、燃油計量閥和高壓柱塞泵。低壓齒輪泵輸出的低壓燃油經(jīng)過燃油計量閥連接至三柱塞的入口處，經(jīng)過三柱塞的出口匯集至共軌管路，提供給噴油器。

利用AMESim軟件對該高壓泵進(jìn)行建模，仿真模型，如圖3所示。從圖3可以看出，該系統(tǒng)主要包含3個部件：低壓齒輪泵、燃油計量閥和高壓柱塞泵。低壓齒輪泵輸出的低壓燃油經(jīng)過燃油計量閥連接至三柱塞的入口處，經(jīng)過三柱塞的出口匯集至共軌管路，提供給噴油器。2 仿真與分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于壓力信號的船用柴油機共軌系統(tǒng)高壓油泵典型故障診斷研究[J]. 秦慈偉,金江善,董曉露,桑曉琳,汪冰吉.  柴油機. 2019(03)
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[6]柴油機的電控噴油系統(tǒng)新進(jìn)展[J]. Bunting A,梁杰.  國外內(nèi)燃機. 1998(02)

碩士論文
[1]單缸柴油機高壓共軌系統(tǒng)建模和軌壓控制策略研究[D]. 王佳鵬.東南大學(xué) 2019
[2]混合動力客車快速能耗測定方法及儀器的研究[D]. 黃展華.華僑大學(xué) 2013



本文編號：3029469