【摘要】：伴隨著高速鐵路技術的飛速發(fā)展,列車的行駛速度不斷升高,在運輸更加方便快捷的同時也對列車的運行安全帶來了挑戰(zhàn)。由于速度高會使列車在制動過程中產(chǎn)生更多的熱量,若熱量不及時散出,可能會造成制動裝置磨損疲勞甚至失效等問題,所以選擇一種散熱能力更強的列車制動盤對于列車的安全運行顯得尤為重要。論文研究一種直肋制動盤內(nèi)部通道的對流換熱特性,通過設計不同尺寸、不同數(shù)量的散熱筋,利用萘升華傳熱傳質(zhì)比擬原理,得到尺寸及數(shù)量等因素對制動盤內(nèi)部通道對流換熱特性的影響以及內(nèi)部通道的對流傳熱平均特性。為了使試驗模型更接近制動盤實際運行工況,實驗時制動盤一方面隨著滾輪以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),另一方面制動盤與滾輪在圓形軌道上運動,這樣就能更好的模擬列車運行時地面對制動盤內(nèi)部通道流動的影響,進而影響到通道的傳熱,使實驗數(shù)據(jù)更加接近列車制動盤通道傳熱的真實數(shù)據(jù)。論文結論如下:(1)直肋制動盤內(nèi)部通道的平均努賽爾數(shù)的數(shù)值范圍是3.58-30.21,且隨著雷諾數(shù)的增大而增大。(2)在直肋個數(shù)、肋長度不變情況下,雷諾數(shù)相同時,肋高度越大,平均努塞爾數(shù)越大。(3)在直肋高度、肋長度不變情況下,雷諾數(shù)相同時,肋個數(shù)越多,平均努塞爾數(shù)越小。(4)在直肋高度、肋個數(shù)不變情況下,雷諾數(shù)相同時,肋長度越小,平均努塞爾數(shù)越大。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TK124;U270.35
【圖文】：

CRH380A型動車組

盤形制動盤(a)和閘片(b)

(a) (b)圖 1.3 軸裝制動盤(a)和輪裝制動盤(b)對于這兩種類型制動盤，由于安裝位置對傳熱特性的影響，以軸裝制動盤的使用廣泛，這種裝配形式更有利于散熱。

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