【摘要】：航改燃?xì)廨啓C(jī)是指以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為母型機(jī)改造而成的用于發(fā)電、地面動(dòng)力、船舶動(dòng)力等領(lǐng)域的燃?xì)廨啓C(jī)。航改燃?xì)廨啓C(jī)覆蓋50MW以下多個(gè)功率等級,與地面重型燃?xì)廨啓C(jī)相比具有體積小、重量輕、啟動(dòng)快、調(diào)節(jié)靈活、效率高、燃料適應(yīng)性強(qiáng)、易維修等優(yōu)勢,一直受到普遍重視。本文根據(jù)市場需求,開展了某燃?xì)廨啓C(jī)研制工作,該燃?xì)廨啓C(jī)是利用某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)改制而成的雙軸前輸出式燃機(jī)�？傮w設(shè)計(jì)方案為取消低壓壓氣機(jī)單元體,保留核心機(jī),使用原低壓渦輪結(jié)構(gòu)作為動(dòng)力渦輪并增加前輸出軸。由于前支承隨低壓壓氣機(jī)單元一同取消了,低壓軸系的臨界轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化,需設(shè)計(jì)新的前支承來保證臨界轉(zhuǎn)速和吸收振動(dòng)應(yīng)變能。以某燃?xì)廨啓C(jī)總體設(shè)計(jì)方案為設(shè)計(jì)目標(biāo),對新增加的前支承組件進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,先制定多種前支承組件的總體布局設(shè)計(jì)方案(包括前軸承機(jī)匣、前支點(diǎn)軸承、軸承腔密封系統(tǒng)以及潤滑系統(tǒng)等),然后再經(jīng)過對比選擇合適的方案,本文是根據(jù)各方案軸系的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果來選擇的。完成總體設(shè)計(jì)方案后,再根據(jù)各部件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行各部件系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì),完成了前軸承機(jī)匣、前支點(diǎn)軸承、軸承腔密封系統(tǒng)以及潤滑系統(tǒng)等各部件的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。完成后,再用有限元法計(jì)算前軸承機(jī)匣和前支點(diǎn)軸承剛度,確定剛度滿足軸系的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)計(jì)算要求;對軸承腔密封系統(tǒng)進(jìn)行性能計(jì)算,密封系統(tǒng)泄漏量為3.67 g/s,滿足設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中泄漏量不大于5 g/s的要求;對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行性能計(jì)算,新增加的滑油流路對整個(gè)供油系統(tǒng)無影響,且滿足了對新增的密封裝置和一支點(diǎn)軸承的冷卻要求。根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定該前支承設(shè)計(jì)方案了滿足低壓轉(zhuǎn)子性能要求。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TK472
【圖文】：

圖 1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖Fig. 1.1 Aero-engine structure diagram（2） 壓氣機(jī)壓氣機(jī)的功能是提高空氣壓力，為燃機(jī)膨脹做功創(chuàng)造條件，從而提高熱效率，改善動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。此外還向發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)提供防冰熱空氣，向渦

論文章節(jié)框架

圖 2.1 燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)圖Fig. 2.1 Gas turbine structure diagram燃機(jī)與原型機(jī)相比主要裝配差異介紹：（1） 原型機(jī)裝配路線中介機(jī)匣→高壓壓氣機(jī)→三件套（燃燒室、換熱器機(jī)匣、高壓渦輪導(dǎo)向器）→高壓

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2767712