利用EGR技術(shù)降低渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)排氣污染的研究

發(fā)布時間：2016-12-22 07:05

本文關(guān)鍵詞：利用EGR技術(shù)降低渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)排氣污染的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第五章全文總結(jié)及工作展望；第五章全文總結(jié)及工作展望；５．１全文總結(jié)；本文對一臺直列四沖程、水冷、直噴式、渦輪增壓柴油；（１）帶有文曲利管混合器的ＥＧＲ系統(tǒng)能夠降低廢氣；（２）適當(dāng)?shù)膹U氣再循環(huán)確實(shí)能夠顯著的降低柴油機(jī)的；（３）當(dāng)選擇好最佳的ＥＧＲ率后，繪制不同工況下Ｅ；（４）本文還對一臺由柴油機(jī)改型設(shè)計(jì)的天然氣發(fā)動機(jī)；（５）本文還對進(jìn)氣過程中排氣門二次開啟來實(shí)

第五章全文總結(jié)及工作展望

５．１全文總結(jié)

本文對一臺直列四沖程、水冷、直噴式、渦輪增壓柴油機(jī)做了ＥＧＲ的試驗(yàn)研究，ＥＧＲ的引入對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排放影響做了具體的分析，主要得出如下結(jié)論：

（１）帶有文曲利管混合器的ＥＧＲ系統(tǒng)能夠降低廢氣混合前進(jìn)氣管的壓力，從而能夠把廢氣較為容易的引入到進(jìn)氣管，這樣就可以使渦輪增壓柴油機(jī)在高負(fù)荷下能夠獲得較大的ＥＧＲ率。

（２）適當(dāng)?shù)膹U氣再循環(huán)確實(shí)能夠顯著的降低柴油機(jī)的ＮＯｘ排放，，而且并不惡化它的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，相反在某些工況下還有所改善，在降低ＮＯｘ排放的同時，卻使得微粒的排放有所增加，試驗(yàn)結(jié)果表明，在每個工況下，存在一個最佳的ＥＧＲ率，偏離這個ＥＧＲ率，發(fā)動機(jī)的性能和排放指標(biāo)之間就難以找到一個比較好的平衡點(diǎn)，所以必須在每個工況下選擇最佳的ＥＧＲ率，這樣既可使ＮＯｘ排放達(dá)標(biāo)也可使微粒排放達(dá)標(biāo)。

（３）當(dāng)選擇好最佳的ＥＧＲ率后，繪制不同工況下ＥＧＲ率的ＭＡＰ圖，這樣就可使得發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時根據(jù)不同的工況自動調(diào)整ＥＧＲ率，從而使得發(fā)動機(jī)的排放性能達(dá)到最好。

（４）本文還對一臺由柴油機(jī)改型設(shè)計(jì)的天然氣發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了擬合，根據(jù)原機(jī)已有的挺柱升程離散點(diǎn)值，通過分析原機(jī)的緩沖段和基本段數(shù)據(jù)所滿足的關(guān)系，和現(xiàn)有常用的緩沖段基本段相比較，最后確定是等加速一等速緩沖段，和高次多項(xiàng)式的基本段，利用Ｍａｔｌａｂ軟件通過編寫相應(yīng)的程序來進(jìn)行擬合，通過調(diào)整等加速、等速段的分界點(diǎn)和差商，最高多項(xiàng)式的次數(shù)和差商來調(diào)節(jié)擬合精度，最后確定原機(jī)挺柱升程值所滿足的數(shù)學(xué)關(guān)系式，然后利用這個關(guān)系式，進(jìn)行凸輪型線設(shè)計(jì)，并且根據(jù)原機(jī)ＨＣ和ＮＯｘ排放過高的現(xiàn)狀，提出了通過減小氣門重疊角來減少Ｈｃ和ＮＯｘ排放，并根據(jù)原機(jī)的凸輪型線設(shè)計(jì)了新的凸輪型線。

（５）本文還對進(jìn)氣過程中排氣門二次開啟來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部ＥＧＲ進(jìn)行了研究，通過進(jìn)排氣歧管的壓差的關(guān)系，來確定排氣門二次開啟用小凸輪的開啟和關(guān)閉時刻，通過排氣門二次開啟將部分廢氣重新引入氣缸參與燃燒，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部ＥＧＲ，達(dá)到降低最高燃燒溫度，控制ＮＯｘ排放的目的。

第五章全文總結(jié)及Ｔ作展望

５．２工作展望

本文在渦輪增壓柴油機(jī)外部ＥＧＲ、發(fā)動機(jī)凸輪型線擬合和進(jìn)氣過程中排氣門二次開啟方面做了一些有意義的工作，所得出的研究結(jié)論具有一定的實(shí)用價值。限于本人的知識和精力，本文的工作仍有許多欠缺，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（１）由于文曲利管內(nèi)的流動比較復(fù)雜，特別是混合段、擴(kuò)壓段，進(jìn)行的是多組分流體的動量、能量交換同時進(jìn)行的復(fù)雜過程，如果在這一方面做一些細(xì)致的理論研究，就可以設(shè)計(jì)出更具氣動特性的文曲利管，從而使這一系統(tǒng)的優(yōu)越性更加明顯。

（２）關(guān)于進(jìn)氣行程中排氣門的二次開啟，我們設(shè)計(jì)的參考依據(jù)是進(jìn)排氣歧管的壓力關(guān)系，由于低壓傳感器的響應(yīng)特性，和精確度方面的原因，也存在一定的誤差，而且設(shè)計(jì)二次開啟的作用角和升程對發(fā)動機(jī)性能的影響也沒來得及做試驗(yàn)。

所以在今后的工作中，準(zhǔn)備對文曲利管的流動特性、凸輪型線設(shè)計(jì)和進(jìn)氣行程中排氣門的二次開啟做進(jìn)一步深入的研究和分析，并且通過臺架試驗(yàn)來驗(yàn)證氣門重疊角的減小和排氣門二次開啟對發(fā)動機(jī)各性能的影響。

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致謝

本論文的工作是在我的導(dǎo)師張惠明教授的悉心指導(dǎo)下完成的，張惠明教授嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝兩年來張惠明老師對我的關(guān)心和指導(dǎo)。

在項(xiàng)目試驗(yàn)研究中，得到了田遠(yuǎn)工程師、劉文勝工程師的指導(dǎo)和建議，在此表示衷心的感謝，特別感謝龔英利博士在學(xué)習(xí)上和實(shí)驗(yàn)過程中都給予了我很大的關(guān)心和幫助，在此向龔英利博士表示衷心的謝意。

作者在此還對天津鉑金斯（動力）有限公司的真誠合作表示感謝，公司在本課題進(jìn)行中，對作者的研究工作給予不可替代的支持和幫助。

在試驗(yàn)室工作及撰寫論文期間，焦運(yùn)景博士、趙冠宇同學(xué)對我研究工作給予了熱情的幫助，在此向她們表達(dá)我的感激之情。另外感謝我的家人，他們的理解和支持使我能夠在學(xué)校專心完成我的學(xué)業(yè)。

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利用EGR技術(shù)降低渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)排氣污染的研究