發(fā)布時(shí)間：2018-09-04 20:10

【摘要】：在一臺(tái)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)上,針對(duì)M15(汽油中甲醇添加體積比例為15%)和M0(汽油中甲醇添加體積比例為0,即純汽油)兩種燃料,試驗(yàn)研究了點(diǎn)火提前角、噴油提前角和噴射壓力等控制參數(shù)的調(diào)整對(duì)樣機(jī)在小負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速下,燃燒、性能及排放的影響規(guī)律和影響差異。研究結(jié)果表明:相同噴射脈寬及控制參數(shù)條件下,M15汽油的最高燃燒壓力比M0的低4%,但最高壓力點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與M0基本相同。相同噴射脈寬下,燃用M15比燃用M0的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩下降約10%左右,但燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高,并分別存在一個(gè)點(diǎn)火提前角和噴油提前角,使得轉(zhuǎn)矩最大、燃油消耗率最小,此點(diǎn)火提前角為20°CA(BTDC)、噴油提前角為300°CA(BTDC);而噴射壓力對(duì)轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率影響較小。當(dāng)使用M15燃料后,HC、CO和NO_x排放均比M0有所降低;M15和M0的HC、CO和NO_x排放均隨點(diǎn)火提前角減小而減小;隨噴油提前角的變化呈現(xiàn)不規(guī)律的變化;噴射壓力對(duì)HC和NO_x排放的影響不很明顯,而對(duì)CO呈波動(dòng)狀態(tài)。
[Abstract]:In a direct injection gasoline engine, the ignition advance angle of M15 (15% volume ratio of methanol to gasoline) and M0 (0% of pure gasoline) were studied. The influence of the control parameters such as injection advance angle and injection pressure on the combustion performance and emission of the prototype under small load and low rotational speed is discussed. The results show that the maximum combustion pressure of M15 gasoline is 4 lower than that of M0 under the same injection pulse width and control parameters, but the crankshaft rotation angle corresponding to the highest pressure point is basically the same as that of M0. Under the same injection pulse width, the output torque of the engine with M15 is about 10% lower than that of the engine fired with M0, but the fuel economy is improved, and there is one ignition advance angle and one injection advance angle respectively, which makes the torque maximum and the fuel consumption rate minimum. The ignition advance angle is 20 擄CA (BTDC), injection advance angle is 300 擄CA (BTDC);, and the injection pressure has little effect on torque and fuel consumption. When M15 fuel was used, the HC,CO and NO_x emissions of M15 and M0 decreased with the decrease of ignition advance angle, but showed irregularity with the change of fuel injection advance angle, and the effect of injection pressure on HC and NO_x emissions was not obvious. On the other hand, the CO showed a fluctuating state.
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51276080)(51206059)資助
【分類號(hào)】：TK411.2

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本文編號(hào)：2223206