本文關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機(jī)瞬態(tài)工況特性及控制策略的研究

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【摘要】：柴油機(jī)的瞬態(tài)工況是柴油機(jī)從一個(gè)穩(wěn)態(tài)工況切換到另一個(gè)穩(wěn)態(tài)工況的過渡工況,期間柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間不斷變化,典型的瞬態(tài)工況包括起動(dòng)、加載、加速等工況。在汽車的日常行駛中,尤其是在城市道路上,柴油機(jī)大部分時(shí)間都運(yùn)轉(zhuǎn)在瞬態(tài)工況下,而瞬態(tài)工況下柴油機(jī)的排放、熱力學(xué)及動(dòng)力學(xué)等諸多特性與穩(wěn)態(tài)工況相比存在巨大的差異,車用柴油機(jī)的嚴(yán)峻工況往往出現(xiàn)在瞬態(tài)工況期間,而且瞬態(tài)工況污染物排放中的某些成分要高于穩(wěn)態(tài)工況。由于國家要求從2015年1月1日起全面施行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),且從國Ⅳ階段開始要求對柴油機(jī)瞬態(tài)工況的污染物排放進(jìn)行強(qiáng)制認(rèn)證,因此深入研究柴油機(jī)瞬態(tài)工況的特性,設(shè)計(jì)合理且有效的瞬態(tài)工況控制策略,對改善柴油機(jī)的瞬態(tài)性能是十分必要且緊迫的。為改善柴油機(jī)的瞬態(tài)性能,對起動(dòng)、加載和加速3個(gè)典型的瞬態(tài)工況的特點(diǎn)進(jìn)行了描述,并從發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)延遲、缸內(nèi)過程、動(dòng)力學(xué)因素和排放機(jī)理等方面對柴油機(jī)瞬態(tài)工況的特性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合柴油機(jī)高壓共軌電控技術(shù),研究了瞬態(tài)工況的起動(dòng)控制、轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)、噴射控制和軌壓控制的控制策略,通過MTALAB/SIMULINK軟件建立了瞬態(tài)工況的控制模型,并將生成的嵌入式C代碼下載到自主研發(fā)的開發(fā)ECU中。在對其中的關(guān)鍵MAP進(jìn)行標(biāo)定之后,在YN30CR高壓共軌柴油機(jī)上用起動(dòng)、加載和加速3個(gè)典型的瞬態(tài)工況對瞬態(tài)工況的控制策略進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。臺(tái)架試驗(yàn)的驗(yàn)證結(jié)果表明：在這3個(gè)瞬態(tài)工況中,發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)值、計(jì)算的轉(zhuǎn)矩值、噴油量、噴射參數(shù)和軌壓等控制參數(shù)的變化都符合控制策略的設(shè)計(jì)要求,轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù)也都符合發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性,發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了較好的響應(yīng)性能和穩(wěn)定性能,說明所設(shè)計(jì)的控制策略是有效且合理的。
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK423

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 張龍平;劉忠長;田徑;許允;;車用柴油機(jī)瞬態(tài)工況試驗(yàn)及性能評價(jià)方法[J];哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào);2014年04期

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本文編號(hào)：1261774