本文關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機(jī)高海拔燃燒溫度特性

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【摘要】：利用高原環(huán)境模擬試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究了高海拔(低氣壓)條件對(duì)缸內(nèi)平均燃燒溫度和溫度場(chǎng)的影響.結(jié)果表明:高海拔下,缸內(nèi)最高燃燒溫度和不同曲軸轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的溫度增大.隨海拔的升高,缸內(nèi)每循環(huán)油氣質(zhì)量呈線性下降趨勢(shì),海拔每升高1,km,下降3.5%,~7.0%,,且3~5,km海拔下降速度高于0~3,km海拔,油氣質(zhì)量的大幅下降造成缸內(nèi)熱容物質(zhì)的減少,成為柴油機(jī)高原下燃燒溫度升高的主要原因.在全負(fù)荷工況下,累積放熱量隨海拔的升高而減小,每千米海拔減小3%,~7%,.等負(fù)荷工況下,3,km海拔累積放熱量基本同平原保持不變,4,km和5,km海拔下則升高.不同工況累積放熱量隨海拔變化也對(duì)燃燒溫度造成影響.數(shù)值模擬結(jié)果表明:噴注在高原環(huán)境下噴射速度、著壁和沿缸壁發(fā)展的速度更快,缸內(nèi)高溫溫度場(chǎng)的擴(kuò)展速度更快.高原后燃階段高溫溫度場(chǎng)的范圍明顯擴(kuò)大,通過(guò)對(duì)噴油參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化能夠縮小高溫溫度場(chǎng)的范圍,減少后燃.
【作者單位】： 軍事交通學(xué)院軍用車輛系;
【基金】：國(guó)防預(yù)研資助項(xiàng)目(40407030103)
【分類號(hào)】：TK421.2
【正文快照】： 世界上海拔2,km以上的地域占全球陸地總面積的13.2%,,中國(guó)相關(guān)地域占陸地總面積的33%,[1].柴油車在這些高原地域運(yùn)行時(shí),出現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性下降、熱負(fù)荷增大和碳煙排放增加等問(wèn)題,開展柴油機(jī)的高原燃燒過(guò)程研究是研究和解決上述問(wèn)題的重要基礎(chǔ).由于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的海拔高度普遍

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 胡長(zhǎng)松;;高壓射流混合反應(yīng)器NO和燃燒溫度的網(wǎng)絡(luò)法模擬[J];燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù);2008年03期

2 屈成銳;徐斌;王學(xué)濤;劉建新;;O_2/CO_2氣氛燃燒溫度對(duì)燃煤PM_(2.5)形成的影響[J];燃燒科學(xué)與技術(shù);2012年05期

3 梁桂華;劉麗華;徐莉;;偏心ω燃燒室中變換噴嘴位置對(duì)燃燒溫度影響的數(shù)值模擬[J];內(nèi)燃機(jī)工程;2008年03期

4 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：1239703