本文關(guān)鍵詞：噴射參數(shù)對(duì)柴油機(jī)預(yù)混燃燒和排放的影響

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【摘要】：采用試驗(yàn)和數(shù)值模擬方法研究了中、小負(fù)荷下,噴油模式和噴油定時(shí)對(duì)柴油機(jī)預(yù)混燃燒和排放的影響.結(jié)果表明:小負(fù)荷(平均指示壓力約為0.45,MPa)、單次噴油模式及噴油定時(shí)為35°,CA BTDC時(shí),油束的撞壁位置將形成的混合氣分為燃燒室上方和活塞凹坑兩部分,可充分利用整個(gè)氣缸內(nèi)的空氣形成均質(zhì)混合氣,此時(shí)的NOx排放最低.平均指示壓力(IMEP)約為0.7,MPa時(shí),采用單次噴油模式,噴油量增多,噴油持續(xù)期延長(zhǎng),混合時(shí)間縮短,碳煙、CO和UHC排放急劇升高;在混合時(shí)間和混合空間的共同作用下,噴油定時(shí)為35°,CA BTDC時(shí)獲得最佳折中排放.IMEP約為0.7,MPa時(shí),與單次噴油模式相比,采用多次噴油模式,將噴油量分為4個(gè)脈沖噴入缸內(nèi),增加了每個(gè)脈沖的混合時(shí)間,并且改善了燃氧混合空間,形成更均質(zhì)的混合氣,大幅降低了碳煙、CO和UHC排放;噴射定時(shí)為80、65、50和35°,,CA BTDC時(shí)獲得最佳排放.
【作者單位】： 南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院;天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 預(yù)混燃燒 噴油模式 噴油定時(shí) 混合時(shí)間 混合空間
【基金】：江蘇省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(BK20130939) 國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)資助項(xiàng)目(50636040)
【分類(lèi)號(hào)】：TK421.2
【正文快照】： 柴油機(jī)預(yù)混充量壓縮著火(PCCI)燃燒技術(shù)通過(guò)協(xié)同控制燃燒過(guò)程中混合與化學(xué)反應(yīng)參數(shù),可以實(shí)現(xiàn)高熱效率與超低的NOx和碳煙排放[1].但是均質(zhì)壓燃(HCCI)燃燒相位不易控制,較高的壓力升高率及放熱速率限制了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的拓展.在絕大部分工況下由于混合時(shí)間問(wèn)題,無(wú)論使用直噴式的柴

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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4 易洪斌;曾旭杰;;預(yù)混燃燒的技術(shù)應(yīng)用價(jià)值和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)[J];現(xiàn)代家電;2010年10期

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本文編號(hào)：1051294