本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)模型研究

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【摘要】：隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提高,科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,電動(dòng)汽車作為一種新型汽車的代表,以其獨(dú)有的特性,受到了人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注和研究。中國(guó)乃至全世界的政府,都在致力于研究這一新的能源替代品,期待它能為人類的環(huán)保事業(yè)做出卓越的貢獻(xiàn)。電動(dòng)汽車一方面可以作為電力負(fù)荷從電網(wǎng)吸收電能,另一方面又能作為儲(chǔ)能系統(tǒng),在電力尖峰時(shí)段,反向向電網(wǎng)釋放電能。大規(guī)模電動(dòng)汽車的無序充放電,將給配電網(wǎng)負(fù)荷帶來很大沖擊和影響,因此,如果能夠通過合理的手段對(duì)接入配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砗涂刂?通過價(jià)格機(jī)制的調(diào)節(jié),使其能夠在用電低谷時(shí)段充電,在用電高峰時(shí)段放電,這樣才能夠更好地發(fā)揮其“削峰填谷”的作用,更好地為人類服務(wù)。本文首先根據(jù)目前電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展速度,對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)接入配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車負(fù)荷特性進(jìn)行了分析和研究；其次,建立了需求側(cè)響應(yīng)模型,針對(duì)電動(dòng)汽車不同時(shí)段負(fù)荷的特性,提出了不同的需求側(cè)響應(yīng)策略,分別選取分時(shí)電價(jià)和緊急需求響應(yīng)策略,建立了可避免負(fù)荷模型、可轉(zhuǎn)移負(fù)荷模型和組合負(fù)荷模型,分析不同模型下,電動(dòng)汽車對(duì)于價(jià)格機(jī)制的響應(yīng)程度,通過MATLAB仿真出曲線進(jìn)行比較和分析；最后,對(duì)比配電網(wǎng)響應(yīng)前后各項(xiàng)指標(biāo)的變化,分別計(jì)算實(shí)施了需求側(cè)響應(yīng)前后配電網(wǎng)的線路損耗和電壓合格率等特性指標(biāo),并分別從發(fā)電側(cè)和配網(wǎng)側(cè)兩方面建立考慮需求側(cè)響應(yīng)的分布式電源優(yōu)化調(diào)度模型,通過粒子群優(yōu)化算法對(duì)模型求解,進(jìn)而得出結(jié)論。電動(dòng)汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)必定給配電網(wǎng)帶來一定的沖擊和影響,但只要通過合理的機(jī)制進(jìn)行管理和控制,我們還是能夠減少其不利影響,以保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 需求側(cè)響應(yīng) 配電網(wǎng)指標(biāo) 優(yōu)化調(diào)度 粒子群優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題背景及研究意義9-10
• 1.1.1 課題背景9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r10-11
• 1.2.2 需求側(cè)響應(yīng)的發(fā)展11-12
• 1.2.3 分布式電源技術(shù)的發(fā)展12-13
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容與方案13-15
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方案及流程14-15
• 第2章 電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)模型的建立15-31
• 2.1 引言15
• 2.2 電動(dòng)汽車負(fù)荷特性分析15-20
• 2.2.1 負(fù)荷的影響因素16-18
• 2.2.2 負(fù)荷特性分析18-20
• 2.2.3 需求側(cè)響應(yīng)實(shí)施的必要性20
• 2.3 需求側(cè)響應(yīng)分析20-24
• 2.3.1 電力需求彈性分析20-21
• 2.3.2 需求--價(jià)格彈性分析21-22
• 2.3.3 用戶決策分析22-24
• 2.4 基于效益最大化需求側(cè)響應(yīng)模型的建立24-30
• 2.4.1 分時(shí)電價(jià)和緊急需求響應(yīng)25-26
• 2.4.2 需求價(jià)格彈性26-27
• 2.4.3 可削減負(fù)荷模型27-28
• 2.4.4 可轉(zhuǎn)移負(fù)荷模型28-29
• 2.4.5 組合負(fù)荷模型29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 結(jié)合需求側(cè)響應(yīng)的分布式電源優(yōu)化調(diào)度31-46
• 3.1 需求側(cè)響應(yīng)對(duì)調(diào)度工作的影響31-32
• 3.2 需求側(cè)響應(yīng)的成本一效益分析32-34
• 3.2.1 成本-效益分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)32-33
• 3.2.2 成本-效益分析的過程步驟33-34
• 3.3 分布式電源的特性分析34-37
• 3.3.1 分布式電源概述34-35
• 3.3.2 分布式電源對(duì)電網(wǎng)的影響35-36
• 3.3.3 分布式電源的穩(wěn)態(tài)特性和調(diào)度特性分析36-37
• 3.4 結(jié)合需求側(cè)響應(yīng)的分布式電源優(yōu)化調(diào)度模型37-40
• 3.4.1 結(jié)合需求側(cè)響應(yīng)的發(fā)電計(jì)劃優(yōu)化模型38-39
• 3.4.2 結(jié)合需求側(cè)響應(yīng)的配網(wǎng)側(cè)優(yōu)化調(diào)度模型39-40
• 3.5 基于多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法的模型求解40-44
• 3.5.1 粒子群優(yōu)化算法原理40-41
• 3.5.2 算法數(shù)學(xué)描述和流程41-42
• 3.5.3 多通道迭代粒子群優(yōu)化算法42-44
• 3.5.4 模型求解44
• 3.6 本章小結(jié)44-46
• 第4章 算例分析46-62
• 4.1 某地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)46
• 4.2 電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)負(fù)荷計(jì)算46-50
• 4.2.1 電動(dòng)汽車數(shù)量分析46-47
• 4.2.2 電動(dòng)汽車相關(guān)參數(shù)計(jì)算47-48
• 4.2.3 電動(dòng)汽車日負(fù)荷曲線48-50
• 4.3 電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)分析50-54
• 4.4 分布式電源優(yōu)化調(diào)度分析54-62
• 第5章 總結(jié)與展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研工作67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

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3 王建;吳奎華;劉志珍;吳奎忠;孫偉;;電動(dòng)汽車充電對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷的影響及有序控制研究[J];電力自動(dòng)化設(shè)備;2013年08期

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本文編號(hào)：976361