本文關鍵詞：規(guī)�；妱悠嚱尤腚娋W(wǎng)的影響及應用相關問題研究

  更多相關文章： 電動汽車 負荷建模 充電策略 配電網(wǎng)適應性 可調度容量

【摘要】：隨著能源危機和環(huán)境的日益惡化,電動汽車得到了大力發(fā)展,而規(guī)�；妱悠嚨慕尤氡厝粫o電網(wǎng)帶來很大的影響。規(guī)模化電動汽車的無序充電將會引起負荷過載、增大電壓偏移等問題,而有序控制則可以實現(xiàn)負荷轉移甚至是向電網(wǎng)反饋電能,提高電網(wǎng)的安全性與經(jīng)濟性。因此,規(guī)模化電動汽車接入對電網(wǎng)的影響及應用是個值得研究的問題。本文通過電動汽車負荷建模、電網(wǎng)對電動汽車適應性、電動汽車可調度容量等內容展開研究工作,主要研究工作包括:對電動汽車充電負荷的影響因素進行分析,分別利用概率統(tǒng)計及馬爾科夫鏈的方法研究了用戶的出行規(guī)律,從概率學角度研究了一種基于蒙特卡洛模擬的規(guī)�；妱悠嚦潆娯摵深A測方法。隨后對無序充電、分時電價、智能充電等三種充電策略進行了研究,分別建立了以平滑負荷波動為目標和以棄風量最小為目標的智能充電數(shù)學模型,并進行了算例模擬,驗證了模型的有效性。針對電動汽車規(guī)�；尤虢o電網(wǎng)所帶來的影響,研究了一種配電網(wǎng)對規(guī)模化電動汽車接入的適應性評估方法。首先基于電動汽車的概率負荷,通過潮流計算得到配電網(wǎng)的概率潮流,然后從網(wǎng)絡負荷、網(wǎng)絡損耗、電壓偏移、電動汽車最大允許接入規(guī)模等四個方面評估配電網(wǎng)的適應性,并比較了不同充電策略下電動汽車負荷對配電網(wǎng)的影響,該方法可為電動汽車接入電網(wǎng)規(guī)模和配電網(wǎng)規(guī)劃運行提供依據(jù)。在此基礎上,針對電動汽車具有為電網(wǎng)提供輔助服務的潛能,分析了電動汽車參與電網(wǎng)調控的運行模式,綜合考慮用戶需求以及電池壽命等約束,分別針對V1G和V2G控制模式提出了相應的規(guī)�；妱悠嚨膶崟r可調度容量評估方法。該容量評估方法可用于電動汽車參與電網(wǎng)調峰調頻等輔助服務,具有一定的實用價值。
【關鍵詞】：電動汽車 負荷建模 充電策略 配電網(wǎng)適應性 可調度容量
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TM727;U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文的主要工作11-14
• 2 電動汽車充電負荷預測方法研究14-29
• 2.1 規(guī)�；妱悠嚦潆娯摵捎嬎惴椒�14-20
• 2.2 電動汽車用戶出行規(guī)律的數(shù)學模擬方法20-26
• 2.3 基于蒙特卡洛隨機模擬的規(guī)�；妱悠囏摵深A測方法26-27
• 2.4 本章小結27-29
• 3 規(guī)�；妱悠嚦潆娍刂撇呗匝芯�29-56
• 3.1 無序充電控制策略研究29-35
• 3.2 基于分時電價機制的充電控制策略研究35-41
• 3.3 智能充電控制策略研究41-55
• 3.4 本章小結55-56
• 4 配電網(wǎng)對規(guī)模化電動汽車接入的適應性研究與評估方法56-70
• 4.1 基于蒙特卡洛的配電網(wǎng)對電動汽車接入的適應性評估方法56-59
• 4.2 配電網(wǎng)對規(guī)�；妱悠嚱尤氲倪m應性研究59-68
• 4.3 本章小結68-70
• 5 規(guī)�；妱悠噷崟r可調度容量評估方法研究70-88
• 5.1 電動汽車參與電網(wǎng)調度的控制模式70-73
• 5.2 V1G控制模式下電動汽車實時可調度容量的評估方法73-78
• 5.3 V2G控制模式下電動汽車實時可調度容量的評估方法78-86
• 5.4 本章小結86-88
• 6 結論與展望88-91
• 6.1 全文工作總結88-90
• 6.2 進一步開展的工作90-91
• 致謝91-92
• 參考文獻92-99
• 附錄A 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文99-100
• 附錄B IEEE33節(jié)點配電網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù)100

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