本文關(guān)鍵詞：10KV電力變壓器經(jīng)濟運行分析

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【摘要】：在電能輸送過程中,電力變壓器是整個過程中最重要的一個基本元素,在電力系統(tǒng)中的輸送和分配中被廣泛應用。電能在輸送過程中損失的大小,是由變壓器所帶負荷的大小和其自身的損失以及它是否處于經(jīng)濟運行狀態(tài)來決定的。故變壓器的運行狀態(tài)、運行方式的優(yōu)劣的選擇直接影響了整個電力系統(tǒng)的運行和投資。而決定變壓器是否經(jīng)濟運行的主要因素包括變壓器本身損耗的電能,以及空載無功損耗、短路無功損耗、變壓器容量等。本設計針對呼和浩特鐵路局包頭車輛段客整分時段進行整備的特點,以如何利用好客車整備時間段,降低損耗,提高變壓器經(jīng)濟運行效率作為需要攻克的難點和重點進行了可行性分析。并以保證供電安全作為要實現(xiàn)的安全目標,以提高供電質(zhì)量作為要實現(xiàn)的技術(shù)目標,以給企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟效益作為要實現(xiàn)的經(jīng)濟目標。根據(jù)客車段客車整備特點及變壓器負荷變化規(guī)律,找出負荷高峰、低谷時段,采用不同運行方式,獲得多個經(jīng)濟運行方案,分析變壓器經(jīng)濟運行中存在的一些基本問題,對變壓器在運行中的各種運行方式進行了分析和論證,同時也兼顧到不同型號的變壓器之間技術(shù)特性的不同對變壓器經(jīng)濟運行產(chǎn)生的影響。再利用前人已論證過的計算公式對變壓器的損失功率、有功功率等進行計算。根據(jù)計算結(jié)果進行比對得到使變壓器損耗降低到最小的方案:即當變壓器利用率達到或未達到經(jīng)濟運行條件時,視情況投入或退出其中一臺變壓器,使包頭車輛段內(nèi)客整1#、2#箱變功率因數(shù)提高,從而提高變壓器利用率,減少由于變壓器空載的損耗。本設計實施后,第一,減少了包頭供電段向供電局的報裝容量,縮小了電費支出;其次,縮小了用戶的電費支出;再次,變壓器利用率提高后,提高了國家電網(wǎng)的功率因數(shù),可改善整體電網(wǎng)環(huán)境,提高經(jīng)濟效益。根據(jù)數(shù)據(jù)計算和仿真試驗后得到結(jié)論,用時段控制法完全能夠?qū)崿F(xiàn)變壓器的經(jīng)濟運行,且該方法更易于維護人員掌握及維護,對維護人員的文化素質(zhì)要求較低,在日常生產(chǎn)中可得到廣泛應用。
【關(guān)鍵詞】：變壓器經(jīng)濟運行 利用率 時段控制法
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TM41
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 引言8
• 1.2 變壓器經(jīng)濟運行概論及發(fā)展趨勢8-10
• 1.3 目前存在的問題10-11
• 1.4 本文的主要工作11-12
• 2 變壓器基本結(jié)構(gòu)12-14
• 2.1 鐵心12
• 2.2 繞組12
• 2.3 油箱及附件12-14
• 3 變壓器經(jīng)濟運行的基本理論14-21
• 3.1 變壓器空載運行分析14-17
• 3.1.1 理想變壓器空載時的電壓15-16
• 3.1.2 理想變壓器空載時的電流16-17
• 3.1.3 理想變壓器空載時的損耗17
• 3.2 變壓器的功率損耗17-21
• 3.2.1 變壓器有功功率損耗17-18
• 3.2.2 變壓器無功功率損耗18-19
• 3.2.3 變壓器綜合功率損耗19-21
• 4 變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間劃分21-24
• 4.1 變壓器經(jīng)濟運行區(qū)21-22
• 4.1.1 變壓器綜合功率經(jīng)濟運行區(qū)21-22
• 4.1.2 變壓器有功功率經(jīng)濟運行區(qū)22
• 4.1.3 變壓器無功功率經(jīng)濟運行區(qū)22
• 4.2 變壓器最佳運行區(qū)22
• 4.3 變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間的劃分22-24
• 5 變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24-27
• 5.1 容量相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24
• 5.2 容量不相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定24-27
• 6 并列運行的變壓器經(jīng)濟運行方式分析27-41
• 6.1 變壓器并列運行條件27-28
• 6.2 相同容量變壓器并列運行分析28-34
• 6.2.1 相同臺數(shù)并列運行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定28-29
• 6.2.2 不同臺數(shù)并列運行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定29-31
• 6.2.3 相同臺數(shù)與不同臺數(shù)并列運行變壓器組合技術(shù)特性優(yōu)劣的判定31-34
• 6.3 不同容量變壓器并列運行分析34-37
• 6.3.1 相同臺數(shù)不同容量并列運行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定34-35
• 6.3.2 不同臺數(shù)不同容量并列運行變壓器組合間技術(shù)特性優(yōu)劣的判定：35-37
• 6.4 并列運行變壓器經(jīng)濟運行方式的綜合判斷37
• 6.5 優(yōu)化方法及小結(jié)37-38
• 6.6 實際算例38-41
• 7 變壓器經(jīng)濟運行在實際生產(chǎn)中的應用41-47
• 7.1 包頭車輛段供客車整備現(xiàn)狀調(diào)查41-42
• 7.2 客車段DC600整備實際運行狀況分析42-43
• 7.3 系統(tǒng)原理及方法43-46
• 7.4 運行方式46-47
• 8 效果分析47-49
• 結(jié)論49-50
• 致謝50-51
• 參考文獻51-52

【參考文獻】

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本文編號：818545