本文關(guān)鍵詞：旋轉(zhuǎn)機(jī)械診斷監(jiān)測管理系統(tǒng)的改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)

  更多相關(guān)文章： TDM系統(tǒng) 降噪算法 改進(jìn)PID算法

【摘要】：在熱力發(fā)電廠中汽輪機(jī)是三大主機(jī)之一,其穩(wěn)定運(yùn)行與否直接決定著整個(gè)電廠的穩(wěn)定、安全和效率。旋轉(zhuǎn)機(jī)械診斷監(jiān)測管理系統(tǒng)(TDM系統(tǒng))的作用是在線實(shí)時(shí)監(jiān)測汽輪機(jī)及其汽輪機(jī)的重要輔機(jī)的實(shí)時(shí)振動(dòng)參數(shù)。旋轉(zhuǎn)機(jī)械診斷監(jiān)測管理系統(tǒng)監(jiān)測并記錄的數(shù)據(jù)包括汽輪機(jī)的振動(dòng)相位、振動(dòng)幅值、振動(dòng)頻譜及其時(shí)域波形。這些數(shù)據(jù)不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),也有助于后期振動(dòng)分析專家對(duì)機(jī)組的異常振動(dòng)進(jìn)行分析和故障排除。為了使TDM系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用,本論文在原有的TDM系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)。升級(jí)的目的是為了使TDM整合VMS(輔機(jī)振動(dòng)檢測系統(tǒng))和TSI(汽輪機(jī)緊急遮斷系統(tǒng))的自動(dòng)控制部分,為確保發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行和科學(xué)維護(hù)提供保障。將輔機(jī)振動(dòng)檢測系統(tǒng)集成到TDM系統(tǒng)中,能夠更有效率的監(jiān)控全廠的關(guān)鍵設(shè)備振動(dòng)值,保證主機(jī)和重要輔機(jī)的正常、穩(wěn)定運(yùn)行。提早發(fā)現(xiàn)事故隱患,及時(shí)處理異常振動(dòng),從而保證機(jī)組的長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行,提高機(jī)組的運(yùn)行率。在系統(tǒng)升級(jí)中,還引入了數(shù)據(jù)降噪算法和改進(jìn)后的位置型PID控制算法。數(shù)據(jù)降噪算法使監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)更加準(zhǔn)確,檢測系統(tǒng)能更加精準(zhǔn)的判斷設(shè)備的運(yùn)行振動(dòng)狀態(tài)。改進(jìn)的位置型PID控制算法有效的使旁路調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)更加快速準(zhǔn)確,保證異常狀態(tài)下旁路門能按需、按時(shí)受控的打開,保證異常情況下機(jī)組的安全。
【關(guān)鍵詞】：TDM系統(tǒng) 降噪算法 改進(jìn)PID算法
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM621;TK268
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 課題背景及意義10
• 1.2 相關(guān)技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 TDM系統(tǒng)的現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 TDM系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展12-13
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容及章節(jié)安排13-15
• 2 TDM系統(tǒng)的硬件構(gòu)成及改進(jìn)方案15-34
• 2.1 系統(tǒng)要求15-16
• 2.1.1 概述15
• 2.1.2 主要特點(diǎn)15-16
• 2.2 系統(tǒng)構(gòu)成16-19
• 2.2.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)16-17
• 2.2.2 數(shù)據(jù)采集站17
• 2.2.3 振動(dòng)采集板17-18
• 2.2.4 鍵相采集板18
• 2.2.5 緩變量采集板18
• 2.2.6 開關(guān)量采集板18
• 2.2.7 工作站18-19
• 2.2.8 服務(wù)器19
• 2.3 振動(dòng)參量19-23
• 2.3.1 位置參量22-23
• 2.3.2 轉(zhuǎn)速23
• 2.4 機(jī)械設(shè)備振動(dòng)分析的主要手段23-24
• 2.4.1 時(shí)域分析23
• 2.4.2 頻域分析23-24
• 2.4.3 變速分析24
• 2.5 原有TDM系統(tǒng)硬件24-27
• 2.5.1 硬件基本構(gòu)架25
• 2.5.2 原有系統(tǒng)構(gòu)架圖25-27
• 2.6 TDM系統(tǒng)硬件修改方案27-30
• 2.6.1 TDM系統(tǒng)整合VMS27-28
• 2.6.2 TDM整合TSI、MTSI自動(dòng)控制部分28-29
• 2.6.3 修改后的TDM系統(tǒng)圖29-30
• 2.7 TDM系統(tǒng)重要組件30-33
• 2.7.1 MMS6110軸振監(jiān)測模塊30-31
• 2.7.2 MMS6120瓦振監(jiān)測模塊31
• 2.7.3 MMS6210位移/脹差模塊31-32
• 2.7.4 MMS6220軸偏心監(jiān)測模塊32
• 2.7.5 MMS6312轉(zhuǎn)速/鍵相模塊32
• 2.7.6 MMS6410熱膨脹監(jiān)測模塊32
• 2.7.7 MMS6823通訊模塊32-33
• 2.8 本章小節(jié)33-34
• 3 干擾信號(hào)的分析與處理34-44
• 3.1 干擾信號(hào)表現(xiàn)34-35
• 3.2 干擾信號(hào)成因分析35
• 3.3 信號(hào)干擾處理35-42
• 3.3.1 原始采集數(shù)據(jù)35-36
• 3.3.2 歷史原始數(shù)據(jù)分析36-37
• 3.3.3 干擾處理方法37-42
• 3.4 干擾抑制效果42-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 4 TSI和MTSI的PID控制算法改進(jìn)44-51
• 4.1 標(biāo)準(zhǔn)PID調(diào)節(jié)算法44-46
• 4.1.1 PID調(diào)節(jié)各部分作用44-45
• 4.1.2 位置型PID調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)形式45
• 4.1.3 標(biāo)準(zhǔn)位置型PID數(shù)值模擬45-46
• 4.1.4 PID代碼46
• 4.2 改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)位置型PID調(diào)節(jié)46-48
• 4.2.1 改進(jìn)方案46-47
• 4.2.2 問題分析與處理47-48
• 4.2.3 改進(jìn)后位置型PID調(diào)節(jié)48
• 4.3 實(shí)際測試48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-51
• 5 改進(jìn)后的TDM系統(tǒng)測試51-63
• 5.1 通道配置51-52
• 5.2 監(jiān)控畫面的修改52-58
• 5.2.1 原有的TSI畫面52-53
• 5.2.2 原有的MTSI畫面53
• 5.2.3 新增凝結(jié)水泵畫面53-54
• 5.2.4 新增一次風(fēng)機(jī)畫面54-55
• 5.2.5 新增二次風(fēng)機(jī)畫面55
• 5.2.6 新增引風(fēng)機(jī)畫面55-56
• 5.2.7 新增電動(dòng)給水泵畫面56-57
• 5.2.8 新增磨煤機(jī)畫面57
• 5.2.9 新增密封風(fēng)機(jī)畫面57-58
• 5.3 服務(wù)器端配置58-59
• 5.4 客戶端測試59-62
• 5.4.1 客戶端系統(tǒng)啟動(dòng)畫面59-60
• 5.4.2 時(shí)域波形顯示60-61
• 5.4.3 實(shí)時(shí)軸心位置圖61-62
• 5.4.4 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示介面62
• 5.5 本章小結(jié)62-63
• 6 總結(jié)63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67

【參考文獻(xiàn)】

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