基于工質相變換熱和無泵循環(huán)思路,提出了一種動力電池冷熱雙向熱管理系統(tǒng)。以某款三元鋰電池為研究對象,試驗測試了冷熱雙向循環(huán)熱管理系統(tǒng)的散熱和加熱工況。結果表明:該系統(tǒng)能實現(xiàn)電池箱低溫工況加熱與高溫工況散熱的運行切換管理。散熱工況下,換熱板采用4根豎管比單根蛇形管的散熱能力強;冷凝器側強制風冷散熱與自然對流散熱相比,能將系統(tǒng)一換熱功率提高10%～44.2%,系統(tǒng)二換熱功率提高20%～48.6%;電池箱溫度為60℃時,自然對流散熱系統(tǒng)換熱板的最大溫差小于2℃,強制對流散熱系統(tǒng)換熱板的最大溫差小于1℃;在電池初始溫度25℃時,1C、2C、3C放電倍率下,放電結束強制對流散熱在能將8塊電池的平均溫度分別降低2.1、3.9、4.7℃。加熱工況下,多組試驗電池箱的升溫效果一致性較好�？紤]車輛行駛中換熱板傾斜的影響,受制于工質的流量分配,散熱工況時溫度均勻性優(yōu)于加熱工況。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 裝置原理與電池產熱計算
    1.1 雙向循環(huán)系統(tǒng)組成與原理
    1.2 電池產熱
2 結果與分析
    2.1 散熱工況
        2.1.1 溫度均勻性試驗
        2.1.2 傾角試驗
    2.2 電池箱加熱工況
    2.3 全工況測試分析
3 結論


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]制冷劑冷卻電池的純電動汽車熱管理系統(tǒng)夏季工況模擬[J]. 張聰哲,葉芳,郭航,馬重芳.  制冷學報. 2019(02)
[4]動力電池組分層風冷式熱管理系統(tǒng)仿真[J]. 宋俊杰,王義春,王騰.  化工進展. 2017(S1)
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碩士論文
[1]新能源汽車用鋰動力電池熱管理系統(tǒng)研究[D]. 李海君.江蘇大學 2018
[2]精準農業(yè)電動車結構分析設計與仿真[D]. 劉坤.東北大學 2014



本文編號：3731150