隨著環(huán)境污染和資源緊張問題日趨嚴(yán)峻,低碳環(huán)保觀念深入人心,電動(dòng)汽車日益受到人們的青睞。開關(guān)磁阻電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出轉(zhuǎn)矩大、啟動(dòng)電流小、可控性好的優(yōu)點(diǎn)非常適用于電動(dòng)汽車。針對電流軟斬波控制應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)時(shí)出現(xiàn)電流脈動(dòng)大的問題,本文通過控制算法改進(jìn)減小了電流脈動(dòng)。同時(shí),基于提高開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性的要求,本文設(shè)計(jì)了一種五電平功率變換器并提出了相應(yīng)的容錯(cuò)控制策略。本文分析了采用傳統(tǒng)電流斬波控制方法時(shí)電流脈動(dòng)大的原因,并結(jié)合脈寬調(diào)制（pulse width modulation,PWM）和分段控制,提出一種基于電流軟斬波控制的分段PWM變占空比控制策略。根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子位置和參考電流的不同采用不同的勵(lì)磁和退磁占空比,以達(dá)到更好的電流跟蹤效果。并通過仿真得到不同速度、參考電流下的最優(yōu)占空比,擬合出占空比–轉(zhuǎn)速–電流函數(shù)關(guān)系式,達(dá)到了較好的動(dòng)態(tài)效果。由于常用非對稱半橋式功率變換器開關(guān)器件較少,不能較好的適應(yīng)開關(guān)磁阻電機(jī)不同工況下對勵(lì)磁和退磁電壓的需求,特別是當(dāng)功率變換器發(fā)生開路故障時(shí)難以進(jìn)行容錯(cuò)控制。本文設(shè)計(jì)了一種五電平功率變換器,具有多種工作模式,不僅可以適應(yīng)電機(jī)在低速和高速時(shí)對勵(lì)... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

m相SR電動(dòng)機(jī)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換示意圖

圖 2.3 SRM ψ-i 曲線Fig 2.3 The ψ-i curve of SRM共能可用如下公式表示：'2 1 2 10 0( )c ci iW di di di di 儲能的變化量可表示為：2 1 2 10 0( , ) ( )c cfW i d i d i di i i d 中 Ω 為圖中的封閉曲線 OBCDO，可知：'f W W 械能的變化量 Wm與磁共能的變化量相等，如下式所示：'m W W θ 度內(nèi)的平均轉(zhuǎn)矩用 Tavg表示，結(jié)合（2-8）和（2-9）可得：'favgWWT

第二章 開關(guān)磁阻電機(jī)及調(diào)速系統(tǒng)簡介2 / 2 /0 0 0( , )( , ( ))2 2r rN Nr rmN mN LT T i d d d （2式中，m 是 SRM 繞組的相數(shù)，Nr為轉(zhuǎn)子凸極數(shù)，ξ 為相電流的中間變量 開關(guān)磁阻電機(jī)的數(shù)學(xué)模型如果不考慮磁路飽和的影響，即假設(shè)電機(jī)相繞組的電感與相電流大小無關(guān)磁場的邊緣擴(kuò)散效應(yīng)，可用圖 2.4 表示電感隨轉(zhuǎn)子位置角的變化規(guī)律。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]六相開關(guān)磁阻電機(jī)N+2功率變換器斷路故障狀態(tài)下的中點(diǎn)電流特性分析[J]. 管旻珺,朱姝姝,張磊,劉闖.  中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2019(02)
[2]電動(dòng)車用多盤式永磁同步電機(jī)協(xié)同優(yōu)化與容錯(cuò)控制方法[J]. 趙劍飛,花敏琪,劉廷章.  中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2019(02)
[3]基于全橋變換器的開關(guān)磁阻電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制[J]. 顏寧,曹鑫,鄧智泉.  中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(S1)
[4]新能源汽車永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用研究[J]. 韓新江.  時(shí)代汽車. 2017(14)
[5]電動(dòng)汽車用開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究[J]. 高旭東,張嘉航,劉海成,馬成.  黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(03)
[6]基于PWM的開關(guān)磁阻電機(jī)直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制[J]. 朱葉盛,章國寶,黃永明.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2017(07)
[7]基于電流斬波的開關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)減小策略研究[J]. 楊光,楊明發(fā),趙參.  電氣技術(shù). 2016(07)
[8]純電動(dòng)車中永磁同步電機(jī)的研究[J]. 丁娟,朱江源,常久鵬,閆明.  汽車電器. 2016(01)
[9]基于新型磁鏈檢測方案的開關(guān)磁阻電機(jī)非線性建模[J]. 曾輝,陳昊,徐陽,王千龍.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2013(11)
[10]不同冷卻結(jié)構(gòu)的微型電動(dòng)車用感應(yīng)電機(jī)三維穩(wěn)態(tài)溫度場分析[J]. 程樹康,李翠萍,柴鳳.  中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2012(30)

博士論文
[1]電動(dòng)車開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究[D]. 程鶴.中國礦業(yè)大學(xué) 2015

碩士論文
[1]增程式電動(dòng)車動(dòng)力總成協(xié)調(diào)控制策略研究[D]. 賴長祿.吉林大學(xué) 2018
[2]基于滑模觀測器的電動(dòng)車異步驅(qū)動(dòng)矢量控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 丁大尉.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[3]開關(guān)磁阻電機(jī)效率與轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)優(yōu)化控制設(shè)計(jì)[D]. 尹俊.東南大學(xué) 2016
[4]電動(dòng)車開關(guān)磁阻驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)研究[D]. 楊洲.中國礦業(yè)大學(xué) 2015
[5]基于轉(zhuǎn)矩分配的開關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制的研究[D]. 蔣湘君.中南大學(xué) 2014
[6]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的開關(guān)磁阻電機(jī)建模及無位置傳感器控制[D]. 杜開亮.重慶大學(xué) 2013
[7]開關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)子位置辨識技術(shù)的研究[D]. 倪天.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]基于開關(guān)磁阻電機(jī)的電動(dòng)叉車行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究[D]. 陸文龍.合肥工業(yè)大學(xué) 2012
[9]電動(dòng)汽車用開關(guān)磁阻電機(jī)的控制器研究[D]. 楊煒棟.華南理工大學(xué) 2011
[10]基于MATLAB的開關(guān)磁阻電機(jī)的噪聲問題仿真研究[D]. 韓君.合肥工業(yè)大學(xué) 2008



本文編號：3368854