地鐵能量回饋NPC三電平變流器的研制
發(fā)布時(shí)間:2021-06-07 11:56
地鐵能量回饋中點(diǎn)箝位(NPC)三電平變流器的電能質(zhì)量高、重量體積小,可以將地鐵制動(dòng)時(shí)的再生能量回饋到交流電網(wǎng),極大地節(jié)約了電能。首先分析了地鐵能量回饋系統(tǒng)的工作原理,然后給出了多模塊并聯(lián)的地鐵能量回饋?zhàn)兞髌髦麟娐穮?shù)與控制策略的設(shè)計(jì)方法,最后設(shè)計(jì)了1臺(tái)額定容量為2 MW,8個(gè)NPC三電平模塊交直流側(cè)并聯(lián)的地鐵能量回饋?zhàn)兞髌?并搭建了RTDS仿真系統(tǒng),完成了仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的地鐵能量回饋?zhàn)兞髌骺梢詽M足地鐵能量回饋的要求,并且電流諧波小、均流精度高、電容電壓均衡度好。
【文章來(lái)源】:電力電子技術(shù). 2020,54(08)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:4 頁(yè)
【部分圖文】:
圖1地鐵供電系統(tǒng)圖??Fig.?1?Diagram?of?subway?power?supply?system??
2地鐵能饋系統(tǒng)工作原理??地鐵供電系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1,地鐵牽引供電系統(tǒng)??是由并聯(lián)的雙12脈波整流器組成24脈波整流??器。能饋系統(tǒng)在地鐵直流網(wǎng)和交流網(wǎng)中開辟新的??能量通道,將地鐵制動(dòng)再生能量回饋到交流系統(tǒng)中。??圖3能饋?zhàn)兞髌鞴β誓=M拓?fù)鋱D??Fig.?3?Power?module?topology?of?energy?feedback?converter??3.1?主電路參數(shù)設(shè)計(jì)??能饋系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置:額定功率2?MW,額定交??流電壓35?kV,額定交流電流33?A,直流電壓為??l.5 ̄2?kV。變壓器參數(shù)設(shè)置:額定功率2?MW,變比??35kV:l?kV,短路阻抗6%。子模塊參數(shù)設(shè)置:額定??功率250?kW,額定交流電壓1?kV,額定交流電流??145?A,直流電壓為1.6 ̄1.8kV,最大直流電壓2kV。??3.2功率模組器件的選擇??3.2.1?功率半導(dǎo)體器件??能饋?zhàn)兞髌鞴ぷ鞯淖罡咧绷麟妷涸O(shè)置為2?kV,??由于功率模組采用NPC三電平結(jié)構(gòu),IGBT可以選??擇1.7?kV等級(jí)。在額定交流電壓的輸入下,單個(gè)??功率模組的額定功率為250?kW。IGBT輸出的額??定電流為144?A,考慮10%的紋波電流,則流過(guò)??IGBT的最大峰值電流為225?A。根據(jù)IGBT的工??作電壓和電流,IGBT選用1.7?kV/300?A半橋模??塊,型號(hào)為FF300R17ME4。同時(shí)考慮成本和封裝??結(jié)構(gòu),將FF300R17ME;4的IGBT封脈沖處理作為??箝位二極管。??3.2.2?直流電容??直流電容的設(shè)計(jì)需考慮如下方面:①變流器??抗直流負(fù)載的擾動(dòng)能力;②電網(wǎng)發(fā)生不對(duì)稱跌落??引起的直流電壓波動(dòng);
預(yù)設(shè)的電壓?jiǎn)?dòng)門檻,能饋?zhàn)兞髌饕钥刂浦绷麟??壓為目標(biāo)解鎖PWM脈沖信號(hào),使地鐵制動(dòng)再生??能量回饋到交流電網(wǎng)中。為防止能饋系統(tǒng)與牽引??整流器形成環(huán)流,能饋系統(tǒng)的啟動(dòng)電壓門檻的設(shè)??置要大于牽引整流器的空載電壓|5_71。??2.2?能饋系統(tǒng)待機(jī)??能饋系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)交流電流和直流電流,當(dāng)??交流電流小于設(shè)定值或者直流電流反向,表示地??鐵己制動(dòng)完成或己牽引啟動(dòng),封鎖能饋?zhàn)兞髌??PWM脈沖信號(hào),能饋系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。??3能饋?zhàn)兞髌髦麟娐穮?shù)設(shè)計(jì)??能饋?zhàn)兞髌髦麟娐吠負(fù)淙鐖D2所示,能饋接??入地鐵牽引供電的35?kV交流電網(wǎng)與1.5?kV直??流電網(wǎng)中間。能饋?zhàn)兞髌鞴玻競(jìng)(gè)功率模組,所有模??組直流側(cè)P,N并聯(lián)后接入1.5?kV直流電網(wǎng),直流??側(cè)的0點(diǎn)并聯(lián)。交流側(cè)通過(guò)電抗器i并聯(lián)后通過(guò)??變壓器T接入35?kV交流電網(wǎng)。??圖2能饋?zhàn)兞髌髦麟娐吠負(fù)鋱D??Fig.?2?Energy?feedback?converter?main?circuit?topology??圖3為能饋?zhàn)兞髌鞴β誓=M拓?fù),為典型??NPC三電平拓?fù)洹??93??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]兆瓦級(jí)中壓電網(wǎng)的地鐵再生制動(dòng)能量回饋裝置優(yōu)化[J]. 仇志凌,胡磊磊,李錦,劉定坤,陳蕾,張明. 城市軌道交通研究. 2018(06)
[2]一種模塊化地鐵再生制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)及環(huán)流抑制策略[J]. 連建陽(yáng),劉洪德,張燁,張全秀,謝曄源. 電力工程技術(shù). 2018(02)
[3]地鐵能量回饋裝置的無(wú)功補(bǔ)償控制策略[J]. 桑福環(huán),張海龍,王林,楊建軍. 城市軌道交通研究. 2016(05)
[4]地鐵再生制動(dòng)能量回饋裝置軟并網(wǎng)技術(shù)研究[J]. 李潔,鄭伊飛,鄭月賓,唐圣輝,桑福環(huán). 城市軌道交通研究. 2015(10)
[5]地鐵列車模塊化再生制動(dòng)能量回饋?zhàn)兞髌鞯难兄芠J]. 牛化鵬,張海龍,桑福環(huán),周姝昱. 城市軌道交通研究. 2015(06)
[6]三電平逆變器并聯(lián)系統(tǒng)的中點(diǎn)電位控制策略[J]. 姚修遠(yuǎn),金新民,李金科,吳學(xué)智,李會(huì)南. 電網(wǎng)技術(shù). 2015(06)
[7]60°坐標(biāo)系下三電平SVPWM算法和中點(diǎn)電壓控制研究[J]. 郜亞秋,肖鵬,張建,趙宇. 電氣傳動(dòng)自動(dòng)化. 2015(03)
[8]三相三電平模塊化光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的零序環(huán)流抑制[J]. 張興,邵章平,王付勝,劉萍,任康樂(lè). 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2013(09)
博士論文
[1]中壓三電平全功率風(fēng)電變流器關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 任康樂(lè).合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通混合式牽引供電裝置關(guān)鍵技術(shù)與性能優(yōu)化研究[D]. 全恒立.北京交通大學(xué) 2013
碩士論文
[1]城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D]. 蘇劼.北京交通大學(xué) 2009
本文編號(hào):3216529
【文章來(lái)源】:電力電子技術(shù). 2020,54(08)北大核心CSCD
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【部分圖文】:
圖1地鐵供電系統(tǒng)圖??Fig.?1?Diagram?of?subway?power?supply?system??
2地鐵能饋系統(tǒng)工作原理??地鐵供電系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1,地鐵牽引供電系統(tǒng)??是由并聯(lián)的雙12脈波整流器組成24脈波整流??器。能饋系統(tǒng)在地鐵直流網(wǎng)和交流網(wǎng)中開辟新的??能量通道,將地鐵制動(dòng)再生能量回饋到交流系統(tǒng)中。??圖3能饋?zhàn)兞髌鞴β誓=M拓?fù)鋱D??Fig.?3?Power?module?topology?of?energy?feedback?converter??3.1?主電路參數(shù)設(shè)計(jì)??能饋系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置:額定功率2?MW,額定交??流電壓35?kV,額定交流電流33?A,直流電壓為??l.5 ̄2?kV。變壓器參數(shù)設(shè)置:額定功率2?MW,變比??35kV:l?kV,短路阻抗6%。子模塊參數(shù)設(shè)置:額定??功率250?kW,額定交流電壓1?kV,額定交流電流??145?A,直流電壓為1.6 ̄1.8kV,最大直流電壓2kV。??3.2功率模組器件的選擇??3.2.1?功率半導(dǎo)體器件??能饋?zhàn)兞髌鞴ぷ鞯淖罡咧绷麟妷涸O(shè)置為2?kV,??由于功率模組采用NPC三電平結(jié)構(gòu),IGBT可以選??擇1.7?kV等級(jí)。在額定交流電壓的輸入下,單個(gè)??功率模組的額定功率為250?kW。IGBT輸出的額??定電流為144?A,考慮10%的紋波電流,則流過(guò)??IGBT的最大峰值電流為225?A。根據(jù)IGBT的工??作電壓和電流,IGBT選用1.7?kV/300?A半橋模??塊,型號(hào)為FF300R17ME4。同時(shí)考慮成本和封裝??結(jié)構(gòu),將FF300R17ME;4的IGBT封脈沖處理作為??箝位二極管。??3.2.2?直流電容??直流電容的設(shè)計(jì)需考慮如下方面:①變流器??抗直流負(fù)載的擾動(dòng)能力;②電網(wǎng)發(fā)生不對(duì)稱跌落??引起的直流電壓波動(dòng);
預(yù)設(shè)的電壓?jiǎn)?dòng)門檻,能饋?zhàn)兞髌饕钥刂浦绷麟??壓為目標(biāo)解鎖PWM脈沖信號(hào),使地鐵制動(dòng)再生??能量回饋到交流電網(wǎng)中。為防止能饋系統(tǒng)與牽引??整流器形成環(huán)流,能饋系統(tǒng)的啟動(dòng)電壓門檻的設(shè)??置要大于牽引整流器的空載電壓|5_71。??2.2?能饋系統(tǒng)待機(jī)??能饋系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)交流電流和直流電流,當(dāng)??交流電流小于設(shè)定值或者直流電流反向,表示地??鐵己制動(dòng)完成或己牽引啟動(dòng),封鎖能饋?zhàn)兞髌??PWM脈沖信號(hào),能饋系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。??3能饋?zhàn)兞髌髦麟娐穮?shù)設(shè)計(jì)??能饋?zhàn)兞髌髦麟娐吠負(fù)淙鐖D2所示,能饋接??入地鐵牽引供電的35?kV交流電網(wǎng)與1.5?kV直??流電網(wǎng)中間。能饋?zhàn)兞髌鞴玻競(jìng)(gè)功率模組,所有模??組直流側(cè)P,N并聯(lián)后接入1.5?kV直流電網(wǎng),直流??側(cè)的0點(diǎn)并聯(lián)。交流側(cè)通過(guò)電抗器i并聯(lián)后通過(guò)??變壓器T接入35?kV交流電網(wǎng)。??圖2能饋?zhàn)兞髌髦麟娐吠負(fù)鋱D??Fig.?2?Energy?feedback?converter?main?circuit?topology??圖3為能饋?zhàn)兞髌鞴β誓=M拓?fù),為典型??NPC三電平拓?fù)洹??93??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]兆瓦級(jí)中壓電網(wǎng)的地鐵再生制動(dòng)能量回饋裝置優(yōu)化[J]. 仇志凌,胡磊磊,李錦,劉定坤,陳蕾,張明. 城市軌道交通研究. 2018(06)
[2]一種模塊化地鐵再生制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)及環(huán)流抑制策略[J]. 連建陽(yáng),劉洪德,張燁,張全秀,謝曄源. 電力工程技術(shù). 2018(02)
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[6]三電平逆變器并聯(lián)系統(tǒng)的中點(diǎn)電位控制策略[J]. 姚修遠(yuǎn),金新民,李金科,吳學(xué)智,李會(huì)南. 電網(wǎng)技術(shù). 2015(06)
[7]60°坐標(biāo)系下三電平SVPWM算法和中點(diǎn)電壓控制研究[J]. 郜亞秋,肖鵬,張建,趙宇. 電氣傳動(dòng)自動(dòng)化. 2015(03)
[8]三相三電平模塊化光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的零序環(huán)流抑制[J]. 張興,邵章平,王付勝,劉萍,任康樂(lè). 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2013(09)
博士論文
[1]中壓三電平全功率風(fēng)電變流器關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 任康樂(lè).合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通混合式牽引供電裝置關(guān)鍵技術(shù)與性能優(yōu)化研究[D]. 全恒立.北京交通大學(xué) 2013
碩士論文
[1]城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D]. 蘇劼.北京交通大學(xué) 2009
本文編號(hào):3216529
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