為解決因電網(wǎng)用戶過度消耗無功功率造成的電網(wǎng)電壓過低,不穩(wěn)定運(yùn)行的問題,提出計(jì)及無功獎(jiǎng)懲收費(fèi)的微電網(wǎng)日前有功無功協(xié)調(diào)調(diào)度的方法。從提高微電網(wǎng)的功率因數(shù)角度考慮,設(shè)計(jì)3種不同方式的無功功率獎(jiǎng)懲收費(fèi)模型,優(yōu)化調(diào)度配電網(wǎng)中可再生能源的有功無功出力分布。同時(shí)結(jié)合電動(dòng)汽車（electric vehicle,EV）的V2G（vehicle-to-grid）特性和可中斷負(fù)荷（interruptible load,IL）的響應(yīng)特性,在保證微電網(wǎng)安全運(yùn)行的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)微電網(wǎng)運(yùn)行效益的最大化。通過仿真分析計(jì)算證明所提收費(fèi)方法的可行性和有效性。 

【文章來源】：太陽能學(xué)報(bào). 2020,41(08)北大核心EICSCD

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聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的微電網(wǎng)系統(tǒng)

以某連網(wǎng)運(yùn)行的微電網(wǎng)為例，進(jìn)行算例分析，大電網(wǎng)與微電網(wǎng)交互功率因數(shù)為0.8，當(dāng)超過時(shí)，對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行警告和罰款。ESS為容量為3000 kWh,SOC最小和最大容量限制為0.10和0.95。微電網(wǎng)中含有一個(gè)電動(dòng)汽車充電站，包括電動(dòng)汽車數(shù)量為300輛，EV電池容量為900 kWh，均使用常規(guī)方式充電。電網(wǎng)電價(jià)如圖2所示，天然氣價(jià)格為2.20元/m3；系統(tǒng)裝機(jī)情況和蓄電池需要參數(shù)見表1（分時(shí)電價(jià)）。5.2 算例分析

由于調(diào)度結(jié)果只有在07:00～19:00時(shí)刻微電網(wǎng)與大電網(wǎng)存在交互功率，其他時(shí)刻微電網(wǎng)能量能自給自足，所以微電網(wǎng)與大電網(wǎng)交互功率圖如圖3a和圖3b所示，僅顯示了07:00～19:00時(shí)刻的優(yōu)化調(diào)度結(jié)果。圖4是儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電圖形。從圖3及圖4中可看出，情景1的交互有功功率、無功功率明顯高于其他時(shí)刻，主要由于情景1未考慮EV和IL參與需求側(cè)響應(yīng)停止充電和中斷負(fù)荷，使得微電網(wǎng)在11:00～14:00電價(jià)高峰時(shí)段，交互功率會(huì)比其他情景高。其他4種情景中交互有功功率相差不多，情景3中有功功率突然升高，是因?yàn)殡妰r(jià)在11:30會(huì)上升而且考慮了功率因數(shù)罰款，電池會(huì)綜合功率因數(shù)高低、電價(jià)高低兩種因素來決定充放電，所以電池在10:30充滿電量；而情景4中對(duì)所有無功均收取一定費(fèi)用，所以電池只時(shí)按照電價(jià)一種因數(shù)進(jìn)行充放電；情景5中功率高低會(huì)存在獎(jiǎng)懲兩種情況，所以電池會(huì)在功率因數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)、懲罰力度和電價(jià)高低3種因素決定。

【參考文獻(xiàn)】：
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