電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響及對(duì)策
發(fā)布時(shí)間:2021-05-22 00:25
近年來(lái),不斷發(fā)展的科技水平使人們生活水平的日益提高,汽車的出現(xiàn)和普及給人們的出行帶來(lái)了極大的便利,但與此同時(shí)也引發(fā)了諸多的問(wèn)題。例如停車占用了大量空間,交通事故頻發(fā)且一般來(lái)說(shuō)高速行駛的汽車所引發(fā)的事故往往比非機(jī)動(dòng)車等引發(fā)的事故更加嚴(yán)重等。在這一系列的問(wèn)題中,汽車正常運(yùn)行所需要的能源和尾氣污染問(wèn)題日益加重。為了解決這個(gè)問(wèn)題,世界各國(guó)都開始實(shí)行大力發(fā)展電動(dòng)汽車的策略。電動(dòng)汽車較之普通汽車不使用化石燃料,因此在消耗能量的過(guò)程中污染物的排放也大大降低。電池充電是電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的最基本方之一,如果大規(guī)模無(wú)規(guī)律地接入電網(wǎng)充電必然會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生一些負(fù)面作用,如何將這些負(fù)面作用降到最低也成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的首要問(wèn)題。只有充分地了解電動(dòng)汽車大規(guī)模接入電網(wǎng)所造成的影響及這些影響的成因,我們才能更加快速準(zhǔn)確得找山應(yīng)對(duì)這些負(fù)而影響的解決辦法。與此同時(shí)我們還要考慮目前世界上已研究的解決辦法能否有效緩解這些問(wèn)題,能否在此辦法上進(jìn)一步優(yōu)化并推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展,從而使得石油資源枯竭和溫室效應(yīng)加劇的全球性問(wèn)題得到有效地緩解。本文首先介紹了電動(dòng)汽車的分類,緊接著建立了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷模型,在此基礎(chǔ)上闡述了...
【文章來(lái)源】:揚(yáng)州大學(xué)江蘇省
【文章頁(yè)數(shù)】:58 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 論文研究背景
1.2 論文的應(yīng)用價(jià)值及意義
1.3 電動(dòng)汽車發(fā)展概述
1.3.1 電動(dòng)汽車的定義
1.3.2 電動(dòng)汽車的分類
1.4 本領(lǐng)域研究現(xiàn)狀
1.5 本文主要研究工作
2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷建模與仿真
2.1 影響充電負(fù)荷建模的主要因素
2.1.1 電池特性
2.1.2 補(bǔ)給方式
2.1.3 運(yùn)行規(guī)律
2.1.4 發(fā)展規(guī)模
2.2 簡(jiǎn)化充電負(fù)荷模型建立
2.2.1 單輛電動(dòng)汽車充電模型
2.2.2 蒙特卡洛法
2.2.3 模型建立流程
2.3 復(fù)雜充電負(fù)荷模型建立
2.4 本章小結(jié)
3 電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響
3.1 對(duì)輸電網(wǎng)影響
3.2 對(duì)配電剛的影響
3.2.1 對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷的影響
3.2.2 對(duì)網(wǎng)損的影響
3.2.3 諧波污染
3.3 其它影響
3.3.1 對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃的影響
3.3.2 對(duì)電網(wǎng)交易模式的影響
3.4 本章小結(jié)
4 電動(dòng)汽車充電負(fù)面影響的解決辦法
4.1 電網(wǎng)調(diào)控的概念
4.2 有序充電彌補(bǔ)峰谷差
4.2.1 不考慮電池放電情況
4.2.2 考慮電池放電情況
4.2.3 電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)
4.3 有序充電減小波動(dòng)
4.4 有序充電的效益
4.5 諧波抑制
4.5.1 諧波的危害
4.5.2 治理諧波的意義
4.5.3 抑制諧波的方法
4.6 本章小結(jié)
5 全文總結(jié)及展望
5.1 全文總結(jié)
5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目
本文編號(hào):3200634
【文章來(lái)源】:揚(yáng)州大學(xué)江蘇省
【文章頁(yè)數(shù)】:58 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 論文研究背景
1.2 論文的應(yīng)用價(jià)值及意義
1.3 電動(dòng)汽車發(fā)展概述
1.3.1 電動(dòng)汽車的定義
1.3.2 電動(dòng)汽車的分類
1.4 本領(lǐng)域研究現(xiàn)狀
1.5 本文主要研究工作
2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷建模與仿真
2.1 影響充電負(fù)荷建模的主要因素
2.1.1 電池特性
2.1.2 補(bǔ)給方式
2.1.3 運(yùn)行規(guī)律
2.1.4 發(fā)展規(guī)模
2.2 簡(jiǎn)化充電負(fù)荷模型建立
2.2.1 單輛電動(dòng)汽車充電模型
2.2.2 蒙特卡洛法
2.2.3 模型建立流程
2.3 復(fù)雜充電負(fù)荷模型建立
2.4 本章小結(jié)
3 電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響
3.1 對(duì)輸電網(wǎng)影響
3.2 對(duì)配電剛的影響
3.2.1 對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷的影響
3.2.2 對(duì)網(wǎng)損的影響
3.2.3 諧波污染
3.3 其它影響
3.3.1 對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃的影響
3.3.2 對(duì)電網(wǎng)交易模式的影響
3.4 本章小結(jié)
4 電動(dòng)汽車充電負(fù)面影響的解決辦法
4.1 電網(wǎng)調(diào)控的概念
4.2 有序充電彌補(bǔ)峰谷差
4.2.1 不考慮電池放電情況
4.2.2 考慮電池放電情況
4.2.3 電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)
4.3 有序充電減小波動(dòng)
4.4 有序充電的效益
4.5 諧波抑制
4.5.1 諧波的危害
4.5.2 治理諧波的意義
4.5.3 抑制諧波的方法
4.6 本章小結(jié)
5 全文總結(jié)及展望
5.1 全文總結(jié)
5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目
本文編號(hào):3200634
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