隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng),各國(guó)對(duì)小型汽油機(jī)排放法規(guī)越來越嚴(yán)格,汽油發(fā)電機(jī)的革新迫在眉睫,需要在實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)基本功能的同時(shí),減少尾氣污染物排放,優(yōu)化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)以負(fù)載為調(diào)整依據(jù),并未考慮尾氣排放因素對(duì)油門調(diào)整的幫助,本文提出在發(fā)電機(jī)傳統(tǒng)控制方法基礎(chǔ)上增加光電式尾氣檢測(cè)裝置,進(jìn)一步提高發(fā)電機(jī)油門控制精度,減小尾氣污染物排放量。論文中重點(diǎn)闡述了光電式尾氣傳感器的設(shè)計(jì)方案、發(fā)電機(jī)硬件電路原理及軟件控制方法。傳統(tǒng)尾氣傳感器內(nèi)部氣體分布不均勻,影響測(cè)量精度,本文在非分光紅外檢測(cè)原理基礎(chǔ)增加參考通道,并對(duì)傳感器氣室增加輔腔,使得尾氣傳感器氣流分布均勻,減少測(cè)量干擾因素。發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)是根據(jù)負(fù)載電壓、電流和尾氣排放濃度的檢測(cè)值,控制逆變環(huán)節(jié)和油門開度,使發(fā)電機(jī)輸出穩(wěn)定的額定電壓,滿足負(fù)載工作需求。在發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)硬件部分,介紹了逆變電路、油門控制電路、電壓/電流及光電尾氣檢測(cè)電路等電路的設(shè)計(jì)原理及主要器件參數(shù)選擇分析。系統(tǒng)軟件部分,介紹了SPWM逆變控壓和油門控速的系統(tǒng)雙調(diào)控模式,SPWM逆變調(diào)控是在改變負(fù)載時(shí),保證系統(tǒng)能快速響應(yīng)、輸出穩(wěn)定電壓;油門控速是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、輸出功率和負(fù)載的快速匹配。... 

【文章來源】：蘇州科技大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)程

蘇州科技大學(xué)碩士論文 2.1.3 發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作特性汽油發(fā)電機(jī)中通常是使用同步發(fā)電機(jī)，其主要到電能的轉(zhuǎn)換。定子與轉(zhuǎn)子是發(fā)電機(jī)主要組成部分的定子繞組組成，是切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為電樞。轉(zhuǎn)子是由鐵芯和永磁體磁極組成，并建立強(qiáng)度近似正弦分布。同步發(fā)電機(jī)實(shí)物圖與原理圖如

圖 3-1 氣體紅外光吸收光譜可知，CO 對(duì)紅外光吸收強(qiáng)度最大的中心波長(zhǎng)是 4.64μm，丙烷和己，在 3.4μm 處對(duì)紅外光吸收率最高，CO2的吸收峰有兩個(gè)但都集中在可得 CO2、HC、CO 氣體的選擇性吸收特性，以及待測(cè)紅外光特定 3-2。表 3-2 各氣體選擇性吸收波長(zhǎng)氣體類別 特征波長(zhǎng)CO 4.64μmHC 3.4μmCO24.26μm要對(duì) CO、HC、CO2進(jìn)行測(cè)量，為了獲得較準(zhǔn)確濃度，采用參照種待測(cè)氣體的光路外，增加一個(gè)參考光路，參考光路的波長(zhǎng)選擇其它待測(cè)氣體對(duì)比分析，減小光源功率不穩(wěn)定及其它外界因素對(duì)測(cè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3096501