電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)近年來(lái)成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制靈活、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。輪轂電機(jī)應(yīng)用在特種車(chē)輛上時(shí),要求電機(jī)不僅有一定的轉(zhuǎn)矩過(guò)載能力和弱磁擴(kuò)速能力,還要具備高可靠性和高容錯(cuò)性。因此,為提高電機(jī)電機(jī)運(yùn)行可靠性,本文將模塊化容錯(cuò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)用在輪轂電機(jī)中,由模塊化結(jié)構(gòu)帶來(lái)的電機(jī)電磁方案設(shè)計(jì)上存在的特殊問(wèn)題需要重點(diǎn)研究。模塊化電機(jī)作為一種容錯(cuò)電機(jī),在發(fā)生故障時(shí)電磁性能的變化以及需要采取的補(bǔ)償措施也是亟待研究的問(wèn)題。此外,故障時(shí)振動(dòng)特性發(fā)生的變化可能會(huì)影響車(chē)輛行駛平穩(wěn)性,降低電機(jī)運(yùn)行的可靠性,因此需要對(duì)電機(jī)正常運(yùn)行、故障和容錯(cuò)運(yùn)行后的振動(dòng)特性做出精確預(yù)測(cè)。本文在該類(lèi)電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)、電磁性能分析、電磁力分析、振動(dòng)特性分析預(yù)測(cè)等方面展開(kāi)研究,主要工作有以下幾個(gè)方面:首先,基于模塊化容錯(cuò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的工作原理和優(yōu)勢(shì),結(jié)合輪轂電機(jī)的性能要求,討論不同模塊數(shù)和極槽配合方案的優(yōu)缺點(diǎn),給出適合于模塊化電機(jī)的選取原則;針對(duì)模塊化輪轂電機(jī)的特有性能缺陷,研究不同極槽配合、轉(zhuǎn)子分段錯(cuò)極、不同繞組拓?fù)鋵?duì)電磁性能的改善效果,并總結(jié)該類(lèi)電機(jī)在電磁設(shè)計(jì)時(shí)的主要方法,為其設(shè)計(jì)原則提供參考;根據(jù)最終... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

–9是他們研究的模塊化不等齒寬繞組樣機(jī)部件圖，定子分成了六個(gè)模塊，通過(guò)機(jī)殼上的凹槽和翅片裝配和固定[26]

1–1555]選取了 8p9s 和 8p12s 兩種常用的分?jǐn)?shù)槽配合，保證電研究它們的振動(dòng)特性；利用等效磁化電流法（圖 1–15）質(zhì)分界面所產(chǎn)生的電磁力，即定子齒所受的局部電磁力特性的計(jì)算結(jié)果。文獻(xiàn)[56]、[57]研究了 Ns=6kp 和 Ns=2

化容錯(cuò)永磁輪轂電機(jī)，把傳統(tǒng)的三相電機(jī)設(shè)計(jì)與控制技術(shù)的錯(cuò)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在車(chē)輪有限的空間內(nèi)具有較高的輸出性能和在車(chē)輪尺寸限制下，模塊化電機(jī)的方案選取直接影響了其電研究了幾種常用的極槽配合應(yīng)用在模塊化電機(jī)上所具有的優(yōu)分析和有限元仿真驗(yàn)證給出適用于模塊化的最優(yōu)方案，歸納案選擇和電磁設(shè)計(jì)時(shí)要遵循的原則，從不同極槽配合、轉(zhuǎn)子組拓?fù)淙齻�(gè)方面研究對(duì)電磁性能的影響。研究了部分模塊運(yùn)整機(jī)性能的關(guān)系�；姍C(jī)的工作原理與優(yōu)勢(shì)化電機(jī)（也稱為相繞組模塊單元化）是在傳統(tǒng)三相電機(jī)的基原來(lái)一個(gè)圓周空間內(nèi)的三相繞組劃分成幾個(gè)單元，每個(gè)三相的控制系統(tǒng)，獨(dú)立受控，其與傳統(tǒng)三相電機(jī)拓?fù)涞膮^(qū)別如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)用模塊化級(jí)聯(lián)電機(jī)系統(tǒng)的研究[D]. 韓守亮.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3027495