針對(duì)城市樓宇停車(chē)場(chǎng)難以新建變壓器供電的問(wèn)題,提出了利用原有專(zhuān)變?nèi)哂嗳萘肯{電動(dòng)汽車(chē)（EV）負(fù)荷的"專(zhuān)變共享"模式,建立了分別由專(zhuān)變用戶(hù)、充電站運(yùn)營(yíng)商和EV用戶(hù)主導(dǎo)的3層有序充電調(diào)節(jié)模型;建立了充電體驗(yàn)指數(shù)、專(zhuān)變租費(fèi)、運(yùn)行商盈利額和專(zhuān)變利用指數(shù)等評(píng)估指標(biāo)描述各方的需求,以此建立了有序充電的綜合目標(biāo);建立考慮時(shí)變電價(jià)和EV用戶(hù)充電時(shí)段轉(zhuǎn)移概率的有序充電優(yōu)化模型,并提出了基于粒子群優(yōu)化算法的有序充電優(yōu)化方法。通過(guò)算例仿真分析了基于時(shí)變電價(jià)的3層有序充電調(diào)節(jié)模型的優(yōu)化效果,驗(yàn)證了考慮EV出行需求和電量約束的合理性,并研究了樓宇負(fù)荷類(lèi)型對(duì)有序充電的影響。 

【文章來(lái)源】：電力自動(dòng)化設(shè)備. 2020,40(10)北大核心

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3層有序充電調(diào)節(jié)模型

由表1可知，相比于情景1和情景3，情景2下的充電體驗(yàn)指數(shù)、專(zhuān)變租費(fèi)以及充電站運(yùn)營(yíng)商盈利額更大，說(shuō)明各方的需求都得到了更大的滿(mǎn)足；同時(shí)，情景2下冗余容量利用率和專(zhuān)變滿(mǎn)足率都更大，表明各時(shí)段專(zhuān)變的冗余容量都得到了更加充分的利用。上述結(jié)果表明，相比于用戶(hù)基于電網(wǎng)電價(jià)差自主充電優(yōu)化和基于峰平谷分時(shí)電價(jià)的有序充電優(yōu)化，基于時(shí)變電價(jià)的有序充電優(yōu)化的效果更佳。圖3 3種情景下的充電負(fù)荷

圖2 3種情景下的充電電價(jià)由圖2可知，當(dāng)基于時(shí)變電價(jià)進(jìn)行有序充電時(shí)，充電站運(yùn)營(yíng)商能根據(jù)充電需求更加靈活地調(diào)節(jié)各時(shí)段的電價(jià)，使得各時(shí)段的負(fù)荷都可按時(shí)變電價(jià)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，即峰-峰、平-平和谷-谷時(shí)段間的充電負(fù)荷亦可相互轉(zhuǎn)移，負(fù)荷轉(zhuǎn)移空間增大，EV用戶(hù)在有序充電中進(jìn)行充電時(shí)段轉(zhuǎn)移的響應(yīng)程度和靈活性提高，這樣可充分利用專(zhuān)變的冗余容量消納更多的EV負(fù)荷，使實(shí)際的EV總充電量增大。專(zhuān)變用戶(hù)和充電站運(yùn)行商的利潤(rùn)增加，EV用戶(hù)的充電需求也得到了更大的滿(mǎn)足。因此，本文所提“專(zhuān)變共享”模式下基于時(shí)變電價(jià)的3層有序充電調(diào)節(jié)能很好地滿(mǎn)足各方的需求，優(yōu)化效果明顯，其有效性得到了驗(yàn)證。

【參考文獻(xiàn)】：
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