發(fā)布時(shí)間：2017-04-11 20:05

  本文關(guān)鍵詞：規(guī)�；妱�(dòng)汽車接入對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定影響及其對策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會(huì)發(fā)展程度的提高，經(jīng)濟(jì)物質(zhì)生活得到極大滿足的同時(shí)，與其他發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)類似，也滋生了環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)失衡的問題。清潔的電動(dòng)汽車既可以替代化石能源的部分作用，極大的減少化石能源的使用，有效的調(diào)整能源結(jié)構(gòu)問題，又可以消除汽車尾氣排放問題，保護(hù)環(huán)境。未來隨著規(guī)模化的電動(dòng)汽車負(fù)荷通過電動(dòng)汽車充電站接入配網(wǎng)，會(huì)加重電網(wǎng)負(fù)荷，并給其安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來極大隱患。因此，研究電動(dòng)汽車負(fù)荷接入對配電網(wǎng)的暫態(tài)電壓穩(wěn)定的定量影響，不僅是分析規(guī)�；妱�(dòng)汽車接入后配電網(wǎng)安全穩(wěn)定狀況的重要方式，而且能夠給配電網(wǎng)的遠(yuǎn)景計(jì)劃提供一些建議和指導(dǎo)，具有重要的實(shí)際作用。 本文基于電動(dòng)汽車車用電池的暫態(tài)特性，建立了相適應(yīng)的電動(dòng)汽車充電站模型，考慮感應(yīng)電動(dòng)機(jī)負(fù)荷的滑差-轉(zhuǎn)矩特性，提出了針對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標(biāo)的考慮感應(yīng)電動(dòng)機(jī)負(fù)荷的滑差相對值指標(biāo)，基于此，當(dāng)規(guī)�；妱�(dòng)汽車接入時(shí)配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度的量化評(píng)估是得到了分析，并考慮電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向放電的V2G模式，研究了配電網(wǎng)暫態(tài)電壓失穩(wěn)的改善措施。 本文首先比較剖析了三種電動(dòng)汽車常用的車載儲(chǔ)能電池的暫態(tài)特性，考慮其充電暫態(tài)特性變化較大的恒流階段，建立了兩級(jí)雙向AC-DC、DC-DC單元變換器的電動(dòng)汽車充電站模型，在matlab/simulink仿真驗(yàn)證了所提充電站充放電特性均滿足要求。利用電路普遍定理，進(jìn)行了配網(wǎng)電路集合等效，引入等值感應(yīng)電動(dòng)機(jī)負(fù)荷模型，，提出了考慮感應(yīng)電動(dòng)機(jī)負(fù)荷滑差動(dòng)態(tài)的配網(wǎng)電壓暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標(biāo)，采用傳統(tǒng)極限切除時(shí)間指標(biāo)，基于二節(jié)點(diǎn)簡單電力系統(tǒng)，仿真驗(yàn)證了本文所提指標(biāo)具有更好的優(yōu)越性。在上述基礎(chǔ)上，結(jié)合IEEE14節(jié)點(diǎn)算例，在matlab/simpowersystem中分析了電動(dòng)汽車負(fù)荷集中和分散兩種模式下分別對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定的量化影響，并考慮V2G技術(shù)，對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓失穩(wěn)進(jìn)行了可行的改善。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標(biāo) 極限切除時(shí)間 配電網(wǎng) V2G
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U469.72;TM712
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 1 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 電動(dòng)汽車負(fù)荷特性國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 電動(dòng)汽車 V2G 技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 含電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定研究現(xiàn)狀13-14
• 1.5 本文的主要研究內(nèi)容14-16
• 2 電動(dòng)汽車充電站的建模方法研究16-33
• 2.1 電動(dòng)汽車車用電池暫態(tài)特性研究16-19
• 2.2 電動(dòng)汽車充電機(jī)主電路結(jié)構(gòu)和控制方案選擇19-22
• 2.3 電動(dòng)汽車充電機(jī)兩級(jí)變換器數(shù)學(xué)模型研究22-27
• 2.4 電動(dòng)汽車充電機(jī)兩級(jí)變換器控制器設(shè)計(jì)27-29
• 2.5 電動(dòng)汽車充電機(jī)鋰電池充放電算例仿真分析29-31
• 2.6 本章小結(jié)31-33
• 3 考慮感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作用的配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標(biāo)33-48
• 3.1 感應(yīng)電動(dòng)機(jī)接入配電網(wǎng)的暫態(tài)過程描述33-35
• 3.2 配網(wǎng)等效后模型分析及其暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標(biāo)35-42
• 3.3 考慮電動(dòng)汽車負(fù)荷接入的暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標(biāo)算例驗(yàn)證42-44
• 3.4 確定的電動(dòng)汽車負(fù)荷滲透率下裕度指標(biāo)研究44-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 4 電動(dòng)汽車接入對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定影響及對策研究48-69
• 4.1 電動(dòng)汽車充電仿真場景分析與建立48-49
• 4.2 電動(dòng)汽車充電配電網(wǎng)模型建立49-51
• 4.3 電動(dòng)汽車充電對配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定的影響51-64
• 4.4 基于 V2G 技術(shù)對含電動(dòng)汽車配電網(wǎng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定改善措施64-68
• 4.5 本章小結(jié)68-69
• 5 總結(jié)與展望69-72
• 5.1 總結(jié)69-70
• 5.2 展望70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻(xiàn)73-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文80
• 參與的科研項(xiàng)目80

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