大環(huán)化合物衍生的多孔摻雜碳材料及其氧還原電催化性能
【學(xué)位單位】:華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類】:O643.36;TM911.4
【部分圖文】:
經(jīng)濟的高速發(fā)展,人類社會面臨的能源短缺和環(huán)境污染問題逐人們探索新型高效且潔凈的新能源動力技術(shù)。在諸多新興的電催化反應(yīng)體系的新能源技術(shù)的開發(fā)占據(jù)了重要的地位,其中燃料電池為典型代表。然而,盡管該電池技術(shù)在能源轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化率(可達 40-60%)和良好的環(huán)境效益,但想在能源市,還有一些重要的技術(shù)問題亟待解決。其中,發(fā)生在質(zhì)子交換氧氣電還原反應(yīng)(O2+4H++4e-→2H2O),由于動力學(xué)反應(yīng)速率非燃料電池輸出高功率的瓶頸。通常需要使用大量的 Pt 基電催應(yīng),增加氧還原反應(yīng)速度,用來實現(xiàn)化學(xué)能向電能的高效轉(zhuǎn)化源稀缺、價格昂貴、易中毒,成為新能源技術(shù)大規(guī)模實用化進程子交換膜燃料電池構(gòu)成和工作原理[1]
華東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文顯示出優(yōu)異的氧還原電催化效果。特別是在酸性條件下,M-N-C 材料具有優(yōu)越的氧還原催化性能。傳統(tǒng)的非貴金屬-氮-碳材料的制備方法主要是將過渡金屬無機鹽與簡單含氮分子形成的混合前驅(qū)物或選擇前驅(qū)物如金屬螯合物如大環(huán)分子(如金屬卟啉和金屬酞菁)負(fù)載在高比表面積的導(dǎo)電碳載體上,然后進行熱解處理,以獲得分散在碳載體表面的金屬-氮-碳材料[88-89]。常用的低成本含氮前體包含無機氮源(氨氣、疊氮化鈉)[90-92]、有機小分子(乙腈、吡咯、1-甲基咪唑等)[93-96]和含氮聚合物(三聚氰胺樹脂、聚苯胺、聚多巴胺等)[97-101]。如 Jean-Pol Dodelet 課題組[91]將鄰菲羅啉和醋酸亞鐵,通過球磨技術(shù)將其填充在導(dǎo)電碳黑 BP-2000 或類沸石金屬有機框架中,在 NH3等氣氛中熱解,制備了高效的 Fe-N-C 陰極催化材料。
以這種 Fe-N-C 材料為陰極催化劑組裝的燃料電池功率最高可達 0.91 W cm-2,材料單位體積活性可達 230Acm-3。與其他氮源相比,比小分子前體更有序的含 N 聚合物可能有利于在熱處理時形成更有序且更穩(wěn)定的碳基活性層。Zelenay 課題組[101]使用聚苯胺(PANI)作為模板來制備摻入鐵和鈷的催化劑(圖 1-2)。他們發(fā)現(xiàn) PANI-Fe-C 催化劑比 PANI-Co-C 催化劑具有更高的 ORR 活性。在燃料電池測試中性能最好的催化劑是混合過渡金屬催化劑 PANI -FeCo-C,綜合了 PANI-Fe-C 和 PANI-Co-C 的優(yōu)點。高催化活性源于大表面積和氧與催化劑的弱相互作用。該催化劑在 0.9V 時的動力學(xué)電流密度超過了傳統(tǒng) Pt/C 催化劑的動力學(xué)電流密度。催化劑在 0.5V 單電池體系中工作 40 小時后,僅保留 40%的初始電流密度。盡管催化劑具有相當(dāng)好的催化性能,但催化劑活性部位的性質(zhì)尚未明確。
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