【摘要】：隨著特高壓等長(zhǎng)距離架空輸電線路近年來(lái)的大規(guī)模建設(shè),覆冰災(zāi)害出現(xiàn)頻率越來(lái)越高,斷線、倒塔這類的嚴(yán)重事故也時(shí)有發(fā)生,已對(duì)電網(wǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生重大威脅。為降低冰災(zāi)對(duì)電網(wǎng)的沖擊,亟需開(kāi)展冰災(zāi)期間輸電系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估工作,為可能的災(zāi)害進(jìn)行預(yù)警。對(duì)覆冰電網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可解耦成三個(gè)部分,一是對(duì)冰災(zāi)期間線路覆冰情況進(jìn)行預(yù)測(cè),二是分析覆冰程度對(duì)線路失效的影響,三是基于線路失效率對(duì)電網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。第一部分建立了基于模糊理論的覆冰厚度預(yù)測(cè)模型,闡述了模糊推理系統(tǒng)的建立過(guò)程,規(guī)避了經(jīng)典模型中繁雜參數(shù)的確定過(guò)程,僅以少量氣象參數(shù)即可獲取準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果,并通過(guò)了貴州電網(wǎng)部分線路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。第二部分建立了多點(diǎn)停運(yùn)的線路失效模型,分析常見(jiàn)冰災(zāi)事故原因,細(xì)化事故原因成四類:覆冰過(guò)重、線路舞動(dòng)、絕緣子冰閃及線路過(guò)載,求取各因素與線路失效率關(guān)系,拓展可修復(fù)強(qiáng)迫失效模型,闡述冰災(zāi)對(duì)線路修復(fù)時(shí)間影響,結(jié)合實(shí)際,依檔距分段線路,最終建立多點(diǎn)停運(yùn)的線路失效模型。第三部分采用序貫蒙特卡洛法進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,分別側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性與安進(jìn)行兩次算例仿真。經(jīng)濟(jì)性角度的仿真獲取了融冰裝置投入工作最佳初始時(shí)刻的覆冰厚度,安全性角度的仿真分析了冰災(zāi)期間重冰區(qū)和非重冰區(qū)負(fù)荷節(jié)點(diǎn)運(yùn)行情況,結(jié)果顯示,重冰區(qū)與潮流末端節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)最高。
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TM752
【圖文】：

（c）雨凇 （d）凝霜圖 2-1 各類型覆冰災(zāi)害的典型照片1）凝霜凝霜是空氣中的水蒸氣直接凝結(jié)到線路上所形成的覆冰，結(jié)構(gòu)上以疏松多孔為主，因而密度較低，一般小于3300 kg /m 。此類覆冰的冰力載荷較低，不會(huì)發(fā)生斷線，倒塔之類由于垂直載荷過(guò)大引發(fā)的事故。但它會(huì)引起電暈放電，也有引發(fā)此生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。如果是微風(fēng)天氣，疏松的表面結(jié)構(gòu)很容易對(duì)空氣中的過(guò)冷卻液滴形成吸引，凝霜會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)槲：Ω蟮能涭F凇2）凍霧覆冰在多霧高山地區(qū)，云霧會(huì)在與線路碰撞后凍凝于線路上生成霧凇。霧凇又可以分為軟霧凇和硬霧凇。軟硬主要描述的是霧凇的密度。當(dāng)氣溫較低時(shí)，覆冰以干生長(zhǎng)為主，此時(shí)形成就是軟霧凇，結(jié)構(gòu)松散，粘附性較弱，密度在3 3300 kg / m ~ 600 kg /m ；當(dāng)溫度較高，覆冰出現(xiàn)干濕增長(zhǎng)交替的現(xiàn)象，此時(shí)形成的就是硬霧凇，質(zhì)地緊密，粘附性較強(qiáng)，密度在3 3600 kg / m ~ 800 kg /m ，顯然硬

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2779893