外施激勵下多導(dǎo)體傳輸線EMI機理研究與應(yīng)用
【圖文】:
行其功能時所產(chǎn)生的多余的電磁干擾(Electromagnetic邋interference,邋EMI)噪聲和電子系逡逑統(tǒng)或設(shè)備在工作時3、受其內(nèi)部與周圍電磁環(huán)境干擾的電磁抗干擾(Electromagnetic逡逑susceptibility,邋EMS)。如圖1.1所ttc,產(chǎn)生電磁能量的噪聲干擾源、電磁能量的傳輸路逡逑徑以及接收電磁能量的被千擾設(shè)備三者構(gòu)成了產(chǎn)生EMI噪聲的三要素[6-7]。干擾源作逡逑為EMI噪聲發(fā)射器發(fā)出噪聲,一般有自然干擾源與人為干擾源兩種。傳輸路徑作為逡逑EMI噪聲的傳輸媒介傳遞噪聲,一般傳輸方式包括傳導(dǎo)線纜、空間輻射等。通過傳導(dǎo)逡逑線纜傳輸EMI的方式稱為傳導(dǎo)千擾耦合,通過空間輻射傳遞EMI的方式稱為輻射干逡逑擾耦合。由于電磁頻率存在差異,故低頻和高頻傳輸耦合的方式也有區(qū)別。用于接收逡逑噪聲的被干擾設(shè)備一般采用易受EMI噪聲干擾出現(xiàn)異常情況的敏感性較高的電子系逡逑統(tǒng)或設(shè)備。逡逑t邐y邐t邋邐逡逑圖1.1邋EMI三要素逡逑1逡逑
引起系統(tǒng)與設(shè)備的穩(wěn)定性失衡,,當(dāng)感應(yīng)電流超過一定的閾值時甚至?xí)䥽乐負p壞設(shè)備內(nèi)逡逑部的元器件,造成重大的經(jīng)濟損失。逡逑一般航空飛行器機艙內(nèi)部線纜分布情況如圖1.2所示,即使航空器有嚴格的布線逡逑規(guī)范,但考慮到無人機機身尺寸、重量以及動力性能等相關(guān)問題,通常傳輸電能的電逡逑源線與傳輸信號的數(shù)據(jù)線纜不可避免地封裝在同一裝置內(nèi),不同類型的線纜縱橫交逡逑錯。有限長的線纜有發(fā)射與接收電磁能量的作用,臨近的線纜導(dǎo)體之間相互耦合,產(chǎn)逡逑生線纜串?dāng)_現(xiàn)象,機艙內(nèi)的其他高頻電子設(shè)備亦作為激勵源對MTLs產(chǎn)生輻射干擾。逡逑不同類型的MTL,其接收與抵御電磁干擾的能力不同,而不同類型的激勵源、時變逡逑電磁場干擾的入射方向、極化角度、頻率以及線纜的結(jié)構(gòu)、距地高度、匹配阻抗等因逡逑素的變化導(dǎo)致了傳輸線EMI干擾機理十分復(fù)雜。逡逑2逡逑
【學(xué)位授予單位】:南京師范大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TM75
【相似文獻】
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本文編號:2608556
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