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電動汽車鋰電池溫度場研究及優(yōu)化設計

發(fā)布時間:2017-03-20 11:06

  本文關鍵詞:電動汽車鋰電池溫度場研究及優(yōu)化設計,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:本文在總結純電動汽車熱管理研究現狀的基礎上,提出鋰離子電池組熱管理的目標是使電池組工作在最佳溫度范圍20℃--40℃內且均勻,超出溫度范圍會使電池性能大幅度下降甚至發(fā)生安全隱患。通過準確的熱電耦合模型計算電池的溫度場顯得尤為重要。本文研究對象是國產某型純電動汽車用鋰電池,基于電池物性參數和生熱原理建立電池的導熱微分方程,利用中心差分法求解三維非穩(wěn)態(tài)有內熱源的能量方程,并運用MATLAB編寫程序計算70A放電一小時后,電池外表面溫度與實際測量溫度不超過3℃。利用ANSYS建立電池單體熱電耦合模型,模擬計算自然對流下70A放電一小時后,電池溫度場與實驗溫差不超過2℃。從散熱面、對流系數、外殼材料分析溫度場的變化,三種因素的合理選擇和有效組合有利于電池單體的散熱,其中散熱面的影響最大。以電池組單體最高溫度平均值達到最低為目標函數,利用ANSYS的優(yōu)化設計模塊和參數化程序語言APDL對電池組單體排列結構進行優(yōu)化設計,優(yōu)化結果顯示在1C放電至熱平衡工況時,6×2的排列結構散熱效果最好,使電池組的最高溫由41.2℃降至31.3℃。運用此結構分析一種惡劣工況即周圍空氣溫度40℃電池箱的散熱情況,電池箱的最高溫接近工作溫度的上限,由此對于能持續(xù)大功率充放電的純電動汽車,必須進行強制冷卻。運用優(yōu)化結構提出一個電池箱強制通風的方案,進過多次改進,最后使得在惡劣工況進氣溫度313K,風速15m/s條件下,電池組內最高溫度被控制在55℃以下,同時保證電池溫度的一致性。
【關鍵詞】:純電動汽車 鋰離子電池 電池組 溫度場 散熱 排列 結構優(yōu)化
【學位授予單位】:南京航空航天大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2015
【分類號】:U469.72;TM912
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • ABSTRACT5-10
  • 注釋表10-11
  • 縮略詞11-12
  • 第一章 緒論12-23
  • 1.1 純電動汽車的發(fā)展歷程與現狀12-14
  • 1.2 電動汽車動力電池簡介14-16
  • 1.2.1 鉛酸電池14
  • 1.2.2 鎳氫電池14-15
  • 1.2.3 鋰離子電池15-16
  • 1.2.4 石墨烯電池16
  • 1.3 純電動汽車電池組熱管理16-21
  • 1.3.1 純電動汽車熱管理的意義17-18
  • 1.3.2 純電動汽車熱管理的方法18-19
  • 1.3.3 電池組熱管理的研究現狀19-21
  • 1.4 本論文任務21-23
  • 第二章 鋰離子電池的熱物性參數23-30
  • 2.1 動力電池的基本性能參數23-24
  • 2.2 某型鋰離子電池的性能參數24-27
  • 2.3 某型鋰離子電池熱物性參數27-29
  • 2.4 本章小結29-30
  • 第三章 鋰電池單體內部溫度場研究及數值計算30-41
  • 3.1 鋰電池單體生熱原理30-31
  • 3.2 鋰電池單體生熱量31-32
  • 3.3 鋰電池單體的數學模型32-36
  • 3.3.1 導熱基本理論32-34
  • 3.3.2 電池單體的數學模型34-36
  • 3.4 鋰離子單體電池數值模擬36-40
  • 3.5 本章小結40-41
  • 第四章 鋰電池單體熱電模型建立及分析41-54
  • 4.1 ANSYS熱電耦合分析41-43
  • 4.2 建立單體熱電耦合模型43-44
  • 4.3 鋰電池單體的仿真計算44-46
  • 4.4 不同因素下鋰電池溫度場分析46-52
  • 4.4.1 不同散熱面的影響46-50
  • 4.4.2 不同對流換熱系數的影響50-51
  • 4.4.3 不同外殼的影響51-52
  • 4.5 本章小結52-54
  • 第五章 鋰電池組散熱結構優(yōu)化設計54-66
  • 5.1 優(yōu)化設計理論54-57
  • 5.1.1 優(yōu)化設計基本理論54-55
  • 5.1.3 優(yōu)化設計流程55-57
  • 5.2 生成電池組分析文件57-59
  • 5.3 構建電池組優(yōu)化控制文件59-60
  • 5.4 優(yōu)化算法分析及求解60-63
  • 5.5 電池箱惡劣工況下的散熱分析63-65
  • 5.6 本章小結65-66
  • 第六章 電池箱強制風冷設計66-74
  • 6.1 電池箱通風道的設計66-67
  • 6.2 電池箱流固耦合模型的建立67-70
  • 6.2.1 湍流模型的選擇68-70
  • 6.3 散熱結果分析70-72
  • 6.4 改進設計72-73
  • 6.5 本章小結73-74
  • 第七章 總結與展望74-76
  • 7.1 本文主要工作及結論74-75
  • 7.2 研究展望75-76
  • 參考文獻76-79
  • 致謝79-80
  • 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文80-81
  • 附錄81-83

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  本文關鍵詞:電動汽車鋰電池溫度場研究及優(yōu)化設計,,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



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