本文關(guān)鍵詞：規(guī)�；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響及其調(diào)頻應(yīng)用研究

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【摘要】：隨著電動汽車的不斷推廣普及,電動汽車終將迎來其規(guī)�；l(fā)展時期。規(guī)�；妱悠嚱尤腚娋W(wǎng)充電,給電網(wǎng)帶來挑戰(zhàn)的同時,也給電網(wǎng)發(fā)展帶來了機遇。不同類型的電動汽車,其充電負(fù)荷各有特點。在自由充電情形下,規(guī)�；l(fā)展后的電動汽車總的充電負(fù)荷,會給地區(qū)電網(wǎng)的運行帶來壓力。同時,電動汽車作為可控負(fù)荷,其響應(yīng)速度快,可以參與電網(wǎng)的頻率控制,代替一部分的調(diào)頻備用容量,改善電網(wǎng)的調(diào)頻性能,帶來一定的經(jīng)濟效益。論文首先在考慮影響電動汽車充電負(fù)荷因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)有示范運營的電動汽車的運行數(shù)據(jù),結(jié)合各種類型電動汽車的行駛規(guī)律,建立了不同類型電動汽車的實用充電負(fù)荷模型。其次,對電動汽車規(guī)�；l(fā)展后,其給電網(wǎng)帶來的影響進行了研究。從電網(wǎng)負(fù)荷和運行兩方面研究了規(guī)�；妱悠嚦潆娊o電網(wǎng)帶來的影響。對電網(wǎng)負(fù)荷的影響上,先分析了電動汽車實現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域、公務(wù)車領(lǐng)域的規(guī)�；\營時的負(fù)荷特性。此時,電動汽車充電負(fù)荷具有明顯的早高峰和晚高峰,早高峰對地區(qū)電網(wǎng)具有填谷作用,晚高峰可能使地區(qū)電網(wǎng)產(chǎn)生更大的新負(fù)荷高峰。當(dāng)電動私家車實現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展后,其負(fù)荷曲線與居民負(fù)荷曲線疊加,會造成居民負(fù)荷產(chǎn)生“峰上加峰”,進一步擴大系統(tǒng)峰谷差。對電網(wǎng)運行的影響上,從電壓偏移和網(wǎng)絡(luò)損耗兩方面進行了研究。結(jié)果表明,電動汽車負(fù)荷的接入會導(dǎo)致節(jié)點電壓降低,電壓降低幅度最大的是接入節(jié)點。網(wǎng)損率會隨著接入的電動汽車增多而升高。最后研究了電動汽車的調(diào)頻應(yīng)用。建立了電力系統(tǒng)各部分的頻率控制模型,并給出電動汽車的頻率特性模型。接著建立了電動汽車參與系統(tǒng)一、二次頻率控制的模型并進行了仿真分析。仿真結(jié)果表明,電動汽車參與系統(tǒng)一、二次頻率控制都能使得頻率偏差減小,系統(tǒng)重新進入穩(wěn)態(tài)的時間縮短。電動汽車參與系統(tǒng)二次頻率控制可以使調(diào)頻機組減少備用容量,而對于互聯(lián)電力系統(tǒng),還使得聯(lián)絡(luò)線上的功率波動幅度減小,波動時間縮短。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TM73;U469.72

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本文編號：1219467