發(fā)布時(shí)間：2017-11-13 19:13

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路牽引變電所經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方法研究

  更多相關(guān)文章： 高速鐵路 基本電費(fèi) 容量?jī)?yōu)化 壽命損失 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

【摘要】：高速鐵路是牽動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的強(qiáng)大引擎,它拉近了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離。由于高速鐵路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),通常以滿足遠(yuǎn)期客流量作為標(biāo)準(zhǔn),從現(xiàn)階段和未來(lái)一段時(shí)間的行車安排來(lái)看,運(yùn)量和發(fā)車密度都較小,按照遠(yuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高鐵牽引變電所,存在設(shè)備利用率低的普遍現(xiàn)象,其中主變壓器容量利用率尤為明顯。如果能提升現(xiàn)目前牽引變壓器的容量利用率,不僅能為鐵路運(yùn)輸部門節(jié)省不可小覷的運(yùn)輸成本,還能優(yōu)化電力資源調(diào)配,給國(guó)家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。本文以鐵路部門生產(chǎn)運(yùn)輸中的電力成本作為切入點(diǎn)。介紹了供電企業(yè)對(duì)牽引變電所實(shí)施的兩部制電價(jià),討論了兩部制電價(jià)中基本電價(jià)的兩種計(jì)收方式,即固定容量計(jì)價(jià)與最大需量計(jì)價(jià)的計(jì)算方法和區(qū)別,分析了在不同負(fù)荷情況下,兩種方式的經(jīng)濟(jì)適用條件。著重探討了最大需量的契約值理論確定和實(shí)際測(cè)量方式。并以京滬高速鐵路與滬寧城際高鐵作為典型實(shí)例,根據(jù)牽引變電所負(fù)荷過(guò)程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別計(jì)算對(duì)比了其固定容量電費(fèi)和最大需量電費(fèi)。本文以降低牽引變電所主變壓器安裝容量來(lái)節(jié)省電費(fèi)作為落腳點(diǎn)。首先建立了牽引變壓器溫升和壽命損失模型,接著以配置的變壓器容量作為控制變量,通過(guò)充分甚至提前使用變壓器壽命,力求以變壓器更換成本置換出電力成本,最終達(dá)到牽引變電所經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。整個(gè)探究過(guò)程繼續(xù)以京滬和滬寧高鐵相同牽引變電所作為對(duì)象,并通過(guò)與工程設(shè)計(jì)中采用的牽引供電計(jì)算結(jié)果相對(duì)比,驗(yàn)證了壽命損失模型的可行性。最后還對(duì)牽引變壓器容量?jī)?yōu)化配置進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U224.1

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 侯志偉;變負(fù)荷下配電變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及容量選擇[J];重慶工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào);1999年05期

2 蘇震;現(xiàn)行最大需量計(jì)量收費(fèi)規(guī)定存在的問(wèn)題[J];電力需求側(cè)管理;2004年06期

3 楊麗君;鄧幫飛;廖瑞金;孫才新;蒲靜;;應(yīng)用時(shí) 溫 水分疊加方法改進(jìn)油紙絕緣熱老化壽命模型[J];中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào);2011年31期

，

本文編號(hào)：1182010