本文關鍵詞：考慮電動汽車能量管理的微網儲能容量優(yōu)化

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【摘要】：基于電動汽車(electric vehicles,EVs)移動負載和儲能特性,提出含EV的微網儲能容量工程化配置方法和EV運行管理模式,并將風險價值(value at risk,Va R)理論引入微網儲能容量風險評估。聯(lián)網時利用電價引導機制,制定EV無序充電、有序充電和有序充放電三種區(qū)域化能量管理模式;最小化一日內微網綜合成本,求解微網最優(yōu)儲能容量,并分析交互功率波動懲罰系數、波動率對儲能容量選擇的影響。運用Va R理論,分析不同能量管理模式下孤島時的微網運行時間風險,驗證儲能容量優(yōu)化的有效性。仿真結果表明,與EV無序充電模式相比,EV有序充電和有序充放電模式可以有效減少微網儲能容量配置,降低微網綜合成本,減小交互功率波動;與無EV參與孤島的工況相比,激勵EV放電可顯著延長孤島運行時間,降低自治風險。
【作者單位】： 同濟大學電子與信息工程學院;上海電氣集團股份有限公司中央研究院;
【基金】：國家863高技術基金項目(2013AA040302) 上海市自然科學基金(13ZR1444400) 上海市科委科技基金(13DZ1200403)~~
【分類號】：TM73
【正文快照】： 特性,提出含EV的微網儲能容量工程化配置方法和EV運行管理模式,并將風險價值(value at risk,Va R)理論引入微網儲能容量風險評估。聯(lián)網時利用電價引導機制,制定EV無序充電、有序充電和有序充放電三種區(qū)域化能量管理模式;最小化一日內微網綜合成本,求解微網最優(yōu)儲能容量,并分析

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本文編號：1181758