本文關(guān)鍵詞：電氣化鐵路牽引變電所位置及安裝容量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 牽引網(wǎng)模型 最小網(wǎng)損 變壓器容量 粒子群優(yōu)化PSO

【摘要】：為減少牽引供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)損耗,提高電能質(zhì)量,合理利用牽引變壓器容量。以多導(dǎo)體傳輸線模型為基礎(chǔ),綜合考慮其牽引供電品質(zhì)和對(duì)電力系統(tǒng)的影響,建立了以三相不平衡度為約束條件、一個(gè)列車運(yùn)行周期下的牽引網(wǎng)最小電能損失模型。使用粒子群優(yōu)化PSO算法對(duì)牽引變電所和分區(qū)所的位置進(jìn)行尋優(yōu)設(shè)計(jì),通過找到合理的牽引供電臂長(zhǎng)度,使得牽引網(wǎng)電能損失最小,并得到各種接線方式下牽引變壓器容量。實(shí)例計(jì)算表明,該方法能有效減少牽引網(wǎng)網(wǎng)損,降低牽引變壓器容量,提高公共連接點(diǎn)電能質(zhì)量。
【作者單位】： 中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)浙江省電力設(shè)計(jì)院有限公司;浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 牽引網(wǎng)模型 最小網(wǎng)損 變壓器容量 粒子群優(yōu)化PSO
【分類號(hào)】：U224
【正文快照】： 在我國(guó)鐵路實(shí)施“跨越式”發(fā)展的總體思路下,電氣化鐵路事業(yè)又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。2003年國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》[1]中,到2020年鐵路總里程將達(dá)到10×104km,復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%,包括建設(shè)200 km/h及以上的電氣化客運(yùn)專線1.2×104km,運(yùn)輸能

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：788801