在過去的幾十年內(nèi)人類對(duì)于交通的需求越來(lái)越高,其中最重要也是保有量最高的交通工具是汽車。我國(guó)自改革開發(fā)以來(lái),經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車不僅消耗了巨量的石油資源,加劇了高度依賴石油的能源危機(jī),而且傳統(tǒng)以汽油作為動(dòng)力的汽車產(chǎn)生了大量的排放,給環(huán)境污染的治理帶來(lái)了極大的不利影響。為了能源安全和環(huán)境保護(hù),電動(dòng)汽車因其不消耗石油能源,零排放等突出優(yōu)勢(shì),在過去的十多年時(shí)間內(nèi),已經(jīng)成為各主要工業(yè)國(guó)熱捧的對(duì)象。然而制約電動(dòng)汽車的發(fā)展因素也不少,從技術(shù)層面看,最大的瓶頸因素當(dāng)屬車載電儲(chǔ)能源的問題。目前尚無(wú)任何一種電儲(chǔ)能源在能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、使用成本、可靠性這幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的綜合性方面能夠和傳統(tǒng)的汽油燃料相比擬。在可以預(yù)見的較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),單一電儲(chǔ)能源很難在多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上同時(shí)取得突破性進(jìn)展,因此普遍認(rèn)為,將高能量密度的鋰離子動(dòng)力電池和高功率密度的超級(jí)電容組成復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)是當(dāng)下一個(gè)很有吸引力的選項(xiàng)。關(guān)于鋰離子電池的研究相對(duì)比較豐富,但是針對(duì)車載超級(jí)電容的研究則相對(duì)匱乏,因此本課題聚焦超級(jí)電容在電動(dòng)汽車中應(yīng)用及其關(guān)鍵技術(shù),展開系列研究。本文分析了現(xiàn)有超級(jí)電容的主要建模方法,并提...

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【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    §1.1 課題的背景與意義
        §1.1.1 課題的背景
        §1.1.2 課題研究的目的和意義
    §1.2 電動(dòng)汽車車載儲(chǔ)能技術(shù)研究現(xiàn)狀
        §1.2.1 鋰離子電池
        §1.2.2 超級(jí)電容
        §1.2.3 燃料電池
        §1.2.4 飛輪儲(chǔ)能
    §1.3 車載超級(jí)電容器應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
        §1.3.1 超級(jí)電容建模
        §1.3.2 車載超級(jí)電容均壓技術(shù)
        §1.3.3 車載超級(jí)電容所組成的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    §1.4 本課題的研究?jī)?nèi)容與論文結(jié)構(gòu)
        §1.4.1 課題研究的主要內(nèi)容
        §1.4.2 論文結(jié)構(gòu)
    參考文獻(xiàn)
第2章 車載超級(jí)電容器建模研究
    §2.1 超級(jí)電容器組成結(jié)構(gòu)與工作原理
    §2.2 雙電層電容器經(jīng)典物理模型
    §2.3 超級(jí)電容器的電氣等效電路模型—經(jīng)典R-C等效電路模型
    §2.4 基于支持向量機(jī)超級(jí)電容器建模
        §2.4.1 支持向量機(jī)原理及建模思想
        §2.4.2 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    §2.5 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第3章 超級(jí)電容器組均壓原理及靜態(tài)均壓研究
    §3.1 超級(jí)電容器組均壓的基本原理
        §3.1.1 單體參數(shù)的分散性對(duì)于端電壓的負(fù)面效應(yīng)分析
        §3.1.2 串聯(lián)超級(jí)電容器組均壓的分類及特點(diǎn)
    §3.2 串聯(lián)超級(jí)電容器組靜態(tài)均壓技術(shù)研究
        §3.2.1 靜態(tài)均壓技術(shù)基本原理及方法
        §3.2.2 靜態(tài)均壓技術(shù)仿真分析
        §3.2.3 靜態(tài)均壓技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
    §3.3 靜態(tài)均壓技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究
    §3.4 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第4章 電動(dòng)汽車車載超級(jí)電容器組動(dòng)態(tài)均壓技術(shù)
    §4.1 動(dòng)態(tài)均壓原理
        §4.1.1 動(dòng)態(tài)均壓技術(shù)
        §4.1.2 充電均壓
        §4.1.3 放電均壓
        §4.1.4 均壓過程中“分流電容”狀態(tài)分析
        §4.1.5“分流電容”的選取
        §4.1.6 動(dòng)態(tài)均壓過程分析
        §4.1.7 動(dòng)態(tài)均壓仿真研究
    §4.2 動(dòng)態(tài)均壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
        §4.2.1 充電均壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
        §4.2.2 放電均壓實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
    §4.3 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第5章 一種新型車載基于超級(jí)電容的PVMI變換器研究
    §5.1 現(xiàn)有多電平逆變器研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)述
    §5.2 新型車載多電平逆變器設(shè)計(jì)與分析
        §5.2.1 新型多電平逆變器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
        §5.2.2 PVMI工作模式分析
        §5.2.3 電路充放電分析及時(shí)間序列t的計(jì)算
        §5.2.4 輸出波形的傅里葉分析
    §5.3 仿真研究
    §5.4 實(shí)驗(yàn)分析研究
    §5.5 新型PVMI電路特性分析研究
    §5.6 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第6章 基于超級(jí)電容的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用研究——建模與仿真
    §6.1 引言
    §6.2 系統(tǒng)基本模型
        §6.2.1 超級(jí)電容簡(jiǎn)化模型
        §6.2.2 基本控制規(guī)律
    §6.3 能量回收控制策略
        §6.3.1 功率平衡控制
        §6.3.2 控制器設(shè)計(jì)的討論
    §6.4 基于Matlab/Simulink的能量控制模型與仿真研究
        §6.4.1 超級(jí)電容的電流控制
        §6.4.2 功率平衡的能量回收控制
    §6.5 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第7章 基于復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)——實(shí)驗(yàn)與驗(yàn)證
    §7.1 引言
    §7.2 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的硬件介紹
    §7.3 制動(dòng)能量回收控制算法的測(cè)試軟件介紹
    §7.4 制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
    §7.5 制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn)
        §7.5.1 基本電機(jī)功率平衡控制實(shí)驗(yàn)
        §7.5.2 考慮電機(jī)內(nèi)阻的電機(jī)功率平衡控制實(shí)驗(yàn)
        §7.5.3 直流母線電功率控制實(shí)驗(yàn)
        §7.5.4 考慮電機(jī)電感暫態(tài)儲(chǔ)能的電機(jī)功率平衡控制實(shí)驗(yàn)
    §7.6 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第8章 結(jié)論與展望
    §8.1 全文總結(jié)
    §8.2 課題展望與建議
攻讀博士期間的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號(hào)：3873112