電動汽車充電站快充過程中產生的波動性充電功率會對其所接入的配電網運行造成較大沖擊,需要從充電站層面考慮相應的補償性措施。在快充站中合理配置儲能系統(tǒng)(energy storage system,ESS)不僅可以減緩這一沖擊性影響,同時可以參與配電網的輔助市場服務,協(xié)助配電網增加清潔隨機風電出力的利用,既可以產生經濟效益,又能夠消除風電功率的波動性影響。因此,通過在快速充電站進行ESS優(yōu)化配置并研究在隨機風電接入下的快充站儲能系統(tǒng)優(yōu)化運行策略,對于快充站優(yōu)化規(guī)劃及其所接入配電網的運行調控均具有重要意義。據(jù)此,本文通過對源荷側的典型不確定性風電與充電負荷進行隨機特征挖掘,提出一種考慮充電負荷與風電出力波動特征的快充站ESS容量優(yōu)化配置方法與優(yōu)化運行策略。論文主要研究工作如下:(1)研究不確定性風電出力與快充站充電負荷的建模與特征挖掘。針對源側風電的不確定接入,通過場景法進行建模以抓取典型風電波動特征,在保證求解精確度的情況下減少計算量,進而保證所建規(guī)劃模型的求解效率;針對荷側的充電負荷不確定性,根據(jù)不同的電動汽車特性和電動汽車車主的概率駕駛模式等因素,提出計算快充站充電負荷需求的建模方法,以...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動汽車快速充電對配電網的影響研究
        1.2.2 快充站儲能容量優(yōu)化配置研究
        1.2.3 快充站儲能系統(tǒng)運行策略研究
    1.3 本文主要研究內容
第2章 風電出力及快充站充電負荷建模
    2.1 引言
    2.2 不確定性風電建模
        2.2.1 風電初始場景生成
        2.2.2 場景削減
    2.3 電動汽車快充站隨機負荷模型
        2.3.1 電動汽車車輛類型
        2.3.2 電動汽車日行駛里程概率
        2.3.3 電動汽車每個時刻行駛概率
        2.3.4 電動汽車充電負荷模型
    2.4 算例分析
        2.4.1 風電場景計算
        2.4.2 電動汽車充電負荷計算
    2.5 本章小結
第3章 考慮充電負荷與風電波動特征的快充站儲能優(yōu)化配置
    3.1 引言
    3.2 電動汽車快充站儲能優(yōu)化配置模型
        3.2.1 目標函數(shù)
        3.2.2 約束條件
    3.3 模型的線性化處理
        3.3.1 支路容量約束線性化
        3.3.2 其他數(shù)值線性化方法
    3.4 算例分析
        3.4.1 算例系統(tǒng)
        3.4.2 不同類型儲能優(yōu)化配置結果
        3.4.3 儲能配置經濟性分析
        3.4.4 不同DG滲透率的影響
        3.4.5 不同EV與風電模型的對比分析
    3.5 本章小結
第4章 電動汽車快充站儲能系統(tǒng)的優(yōu)化運行策略研究
    4.1 引言
    4.2 儲能系統(tǒng)的優(yōu)化運行模型
        4.2.1 目標函數(shù)
        4.2.2 約束條件
        4.2.3 模型線性化處理
    4.3 算例分析
        4.3.1 算例系統(tǒng)
        4.3.2 運行場景設置
        4.3.3 運行策略經濟性分析
        4.3.4 對配電網負荷變化的影響分析
        4.3.5 對配電網網損及節(jié)點電壓的影響分析
    4.4 本章小結
第5章 結論與展望
    5.1 結論
    5.2 展望
參考文獻
致謝
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本文編號：3863050