隨著我國社會(huì)用電需求的增長和電力系統(tǒng)的發(fā)展,電網(wǎng)調(diào)峰問題日益突出。電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用,雖然其充放電對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行會(huì)帶來一系列的影響,但同時(shí)電動(dòng)汽車作為一種移動(dòng)儲(chǔ)能單元,它為電力系統(tǒng)輔助服務(wù)提供了新的技術(shù)解決方案和實(shí)現(xiàn)路徑。利用電動(dòng)汽車充放電所具有的“源-荷”特性進(jìn)行電網(wǎng)輔助調(diào)峰,可以輔助解決電網(wǎng)的削峰填谷問題。電動(dòng)汽車集群化管理是研究電動(dòng)汽車輔助調(diào)峰的前提。本文充分結(jié)合了主動(dòng)配電網(wǎng)下的電動(dòng)汽車調(diào)度特性、集群特性,通過分析用戶自身、電池特性、充電設(shè)施和控制方式這些影響因素,提出了基于等面積法則的集群劃分方法,使得集群劃分更趨于合理,有利于運(yùn)營商降低計(jì)算維度,減少計(jì)算時(shí)間。電動(dòng)汽車通過V2G技術(shù)接入電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)了能量與信息在車、網(wǎng)間的雙向流動(dòng),本文從修正電網(wǎng)日負(fù)荷曲線的角度出發(fā),以負(fù)荷均方差最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了電動(dòng)汽車輔助調(diào)峰優(yōu)化的模型,通過算例驗(yàn)證了集群化、規(guī)模化后的電動(dòng)汽車對(duì)負(fù)荷波峰和波谷的改善作用,保障了電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。合理的調(diào)度電動(dòng)汽車,能夠更好的幫助電動(dòng)汽車輔助調(diào)峰,平抑負(fù)荷曲線。本文構(gòu)建了一種新的集群調(diào)度系統(tǒng),即“調(diào)度中心—運(yùn)營商—用戶”三層調(diào)度系統(tǒng),以運(yùn)營商為中心,代表電... 

【文章來源】：山西大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國各地區(qū)輔助服務(wù)分項(xiàng)補(bǔ)償費(fèi)用占比現(xiàn)有的輔助服務(wù)機(jī)制存在以下問題：（1）對(duì)于新能源發(fā)電和并網(wǎng)沒有考慮進(jìn)來，對(duì)于負(fù)荷側(cè)能源如何管理和補(bǔ)償缺

電動(dòng)汽車輔助調(diào)峰策略與優(yōu)化調(diào)度得了巨大的成就。但是隨著近年來石油等化石能源的日益枯竭，居高不下，全球正面臨著嚴(yán)重的化石能源危機(jī)。另一方面，傳統(tǒng)長，其排放的尾氣中包含有大量的二氧化碳、二氧化硫等成分，全球氣候變暖。環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，使得世界各國政府意識(shí)到汽車作為重要任務(wù)。有低污染、低噪聲和負(fù)荷可調(diào)節(jié)的優(yōu)勢，正在世界范圍內(nèi)快速動(dòng)汽車的電池技術(shù)取得了突破性的進(jìn)展，電池的生產(chǎn)成本大大降車的續(xù)航里程大為有利[5]，與此同時(shí)，各國政府紛紛推出優(yōu)惠政車保有量大幅增高。根據(jù)文獻(xiàn)[6]提供的數(shù)據(jù)，世界各主要國家在有量預(yù)測如圖 1-2 所示。600

內(nèi)的日負(fù)荷曲線決定的，圖 3-1 是我國一城市電網(wǎng)典型日的負(fù)荷曲線圖。圖 3-1 電網(wǎng)典型日的負(fù)荷曲線圖圖3-1中的實(shí)線表示典型日實(shí)際的負(fù)荷曲線，從中我們可以看出，該城市在00:00-07:00 處于用電低谷時(shí)段，可以在該時(shí)間段對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電從而減少電網(wǎng)的壓力。在 08:00-11:00 處于一天當(dāng)中的副高峰，18:00-22:00 處于一天當(dāng)中的主高峰，尤其是在主高峰時(shí)間段內(nèi)，電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)積極地參與到電網(wǎng)調(diào)峰當(dāng)中去，以減輕電網(wǎng)在高峰

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]動(dòng)態(tài)分時(shí)電價(jià)機(jī)制下的電動(dòng)汽車分層調(diào)度策略[J]. 張西竹,劉洵源,楊文濤,文福拴,孟凱,劉宏,張曼穎,胡哲晟,劉曌煜.  電力建設(shè). 2018(12)
[2]主動(dòng)配電網(wǎng)源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)協(xié)調(diào)調(diào)度研究綜述[J]. 陳美福,夏明超,陳奇芳,宋玉光,楊帥.  電力建設(shè). 2018(11)
[3]充電式電動(dòng)汽車停車場的V2G模型及接入配電網(wǎng)方案優(yōu)化研究[J]. 呂耀棠,管霖,趙琦,周保榮.  電力自動(dòng)化設(shè)備. 2018(11)
[4]充放電不確定性響應(yīng)建模與電動(dòng)汽車代理商日前調(diào)度策略[J]. 朱蘭,劉伸,唐隴軍,王吉,黃超.  電網(wǎng)技術(shù). 2018(10)
[5]基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車充放電電價(jià)與時(shí)段研究[J]. 閆志杰,張蕊萍,董海鷹,馬喜平,李守東.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2018(15)
[6]美國電力市場的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)方法分析[J]. 朱繼忠.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(05)
[7]蒙特卡洛模擬法計(jì)算電動(dòng)汽車充電負(fù)荷[J]. 龐培川,曾成,楊彪,張謙.  通信電源技術(shù). 2016(01)
[8]不確定性需求響應(yīng)建模在電力積分激勵(lì)決策中的應(yīng)用[J]. 王蓓蓓,孫宇軍,李揚(yáng).  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(10)
[9]電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰的模型及調(diào)度策略研究[J]. 王紅君,吳浩,趙輝,岳有軍.  電源技術(shù). 2015(05)
[10]電動(dòng)汽車有序充放電控制與利用研究新進(jìn)展[J]. 李敏,蘇小林,閻曉霞,張艷娟.  電網(wǎng)與清潔能源. 2014(06)

博士論文
[1]可入網(wǎng)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D]. 陸凌蓉.浙江大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于動(dòng)態(tài)博弈的車網(wǎng)互動(dòng)策略研究[D]. 曾琪.華東交通大學(xué) 2018
[2]V2G模式下的電網(wǎng)調(diào)峰控制策略研究[D]. 魏倩.西安理工大學(xué) 2018
[3]基于合作博弈論的B2G模式下電動(dòng)汽車區(qū)域電力調(diào)峰研究[D]. 鐘奎鑫.西安理工大學(xué) 2018
[4]新能源汽車政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究[D]. 肖薇.湖南大學(xué) 2018
[5]基于V2G的電動(dòng)汽車充放電優(yōu)化調(diào)度策略研究[D]. 李偉生.蘭州理工大學(xué) 2016
[6]含分布式電源的微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型研究[D]. 白峪豪.浙江大學(xué) 2012
[7]V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制策略研究[D]. 韓海英.北京交通大學(xué) 2011
[8]電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)的影響分析[D]. 寇凌峰.華北電力大學(xué)（北京） 2011
[9]分布式電源的優(yōu)化調(diào)度[D]. 楊為.合肥工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3371482