電動汽車是提高能源利用率、降低環(huán)境污染、提升能源供給多樣化的重要途徑,其發(fā)展得到世界各國的高度重視,并逐步取代常規(guī)能源汽車成為主要的交通運輸方式。目前的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)普遍采用兩電平逆變器供電,然而受功率器件耐壓水平和載流能力的限制,兩電平逆變器輸出電壓和功率較低,且輸出電平較少,系統(tǒng)冗余性差,不利于容錯控制的實現(xiàn),難以滿足日益提升的電動汽車對電驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的要求。雙逆變器驅(qū)動的開繞組電機拓撲作為一種多電平逆變器實現(xiàn)方案,具有較強的冗余、容錯性,然而該拓撲的冗余性將影響到故障電流特征,給開關(guān)管故障的診斷帶來困難。盡管目前已有一些針對開繞組拓撲容錯運行的研究成果,但是當該拓撲中的開關(guān)管發(fā)生故障時,還沒有一種能夠精確鑒別故障開關(guān)管位置的診斷方案被報道,因此有必要設計一種針對開繞組電機驅(qū)動系統(tǒng)開關(guān)管故障的新診斷方案。針對當前新能源汽車對電驅(qū)動系統(tǒng)的需求及其應用特點,本文研究將主要圍繞共直流母線開繞組異步電機系統(tǒng)（OEW-IM）展開,本文的主要工作包括兩方面:一、設計了一種針對開繞組電機驅(qū)動系統(tǒng)單個開關(guān)管開路故障的診斷方案。對故障進行檢測并對故障開關(guān)所在的故障開關(guān)對進行鑒別,將故障開關(guān)的... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3雙端級聯(lián)式五電平逆變器拓撲Fig1.3Topologyoftwo-terminalcascadedfive-levelInverters

該端電壓由兩端逆變器的輸出電壓共同決定，如圖2.2 所示，其中受控電流源的控制源為開繞組電壓模型反饋回的定子三相電流信號。二號輸入端口為開繞組電機的三相轉(zhuǎn)子電壓，由于轉(zhuǎn)子電壓通常較小，且在實際應用中無法觀測，這里將二號輸入口的輸入信號全部置 0.建模的主要思路是將三相定子電流、三相轉(zhuǎn)子電流、三相定子電壓、三相轉(zhuǎn)子電壓代入三相坐標系下的電壓方程（式 2.3），輸出磁鏈導數(shù)(電磁感應電動勢)中的兩部分，第一部分為由定子與定子(或轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子)之間互感引起的脈變磁動勢，該量由互感和電流的導數(shù)組成，第二部分為由定子和轉(zhuǎn)子之間互感引起的旋轉(zhuǎn)磁動勢，由于定子任一相與轉(zhuǎn)子任意一相之間的相對位置是變化的，該互感是角位移 的函數(shù)，故旋轉(zhuǎn)電動勢與轉(zhuǎn)速 成正比。

開繞組異步電機的仿真模型構(gòu)成


本文編號：3255698