隨著全球經濟社會的不斷發(fā)展,人們的生活水平得到了快速提升,然而資源短缺、環(huán)境污染及全球氣候變暖等問題也日益凸顯,推廣新能源汽車成為京津冀地區(qū)解決這一問題的重要舉措。伴隨著新能源汽車的大量投放,新能源動力蓄電池的回收利用問題也隨之走進了人們的視野。動力電池中含有大量有回收價值的貴金屬及可能帶來污染的重金屬,處理不好將會造成新一輪的嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。因此,如何實現(xiàn)動力電池的回收再利用,對于京津冀地區(qū)的經濟發(fā)展和環(huán)境治理具有重要的現(xiàn)實意義�；谝陨犀F(xiàn)狀,筆者查閱了大量的文獻資料及調查數據,了解了國內外廢舊動力蓄電池回收產業(yè)的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,通過實地走訪、網絡調查、文獻查閱等方式調查了京津冀地區(qū)相關主管部門、新能源汽車生產廠商、資源回收利用企業(yè)、回收服務網點等回收利用參與主體,發(fā)現(xiàn)了目前京津冀地區(qū)在動力電池回收利用方面還存在著諸多問題,如支撐動力電池回收利用的法律體系不健全、回收服務體系未有效建立、相關技術和標準急需突破和完善。并立足于現(xiàn)狀,筆者從法律體系、回收體系、技術與標準三個方面提出了相應的對策建議。通過研究,為京津冀地區(qū)有序推進動力電池回收,減少資源浪費和環(huán)境污染提供參考。 

【文章來源】：河北大學河北省

【文章頁數】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

調查過程

動力電池梯次利用企業(yè)。北汽鵬龍公司充分發(fā)揮北汽體系內1500家4S店及北汽鵬龍在建拆解廠的協(xié)同效應,搭載第三方市場渠道,開發(fā)回收合作伙伴,借助行業(yè)聯(lián)盟和整車廠資源,拓展回收范圍并建立觸網回收e站,同時拓展消費者領域的廢舊動力電池回收,項目實施后將打通試點區(qū)域退役動力電池從車在推移到回收網點的渠道,建設退役動力電池回收體系。河北中化鋰電科技有限公司發(fā)揮母公司中化國際(控股)股份有限公司的產業(yè)及技術優(yōu)勢,建設了年處理3000噸三元鋰離子動力電池的鋰離子動力電池高效綠色再生利用示范項目,通過拆解、剝離、浸出、沉淀、提鋰、蒸發(fā)等一系列工序,得到碳酸鋰、硫酸鈉等,同時回收銅鋁箔、正負極材料、鋰離子電池配件,從而達到廢物資源化利用。回收服務網點。筆者隨機挑選的動力電池回收網點,均為各大汽車品牌的4S店或銷售商,部分企業(yè)表示已經接到上游廠商關于建立動力電池回收網點的通知,依托汽車廠商資源及現(xiàn)有場地、設備,對銷售的品牌車輛所產生的廢舊動力電池進行收集、分類、儲存。

受限于回收利用的技術水平和規(guī)模制約,動力電池回收利用成本較高,盈利性較差,行業(yè)內的相關公司大多數處于略微盈利甚至虧損的狀態(tài)中①�；厥蘸吞幚韯恿﹄姵赝然厥仗幚砥渌姵鼗ㄙM更高的成本,從動力電池的全生命周期看,其成本共有七項,分別存在于運輸、測試、拆解、環(huán)保、包裝、倉儲以及售后七個環(huán)節(jié)中。從企業(yè)運營實際來看,對動力電池進行梯次利用,是在將電池本體送至再生利用企業(yè)前進行的,梯次利用的過程增加了回收、包裝和包裝的次數與成本,過程如圖4-1所示。梯次利用產品的競品是鉛酸蓄電池產品,為了搶占鉛酸蓄電池的市場份額,價格上必須有其優(yōu)勢②。然而,梯次利用產品因受價格限定與回收成本的雙向約束,使企業(yè)主動參與開展動力電池梯次利用的積極性和熱情大打折扣,梯次利用產品回收難度很大。國網公司李娜③從經濟性角度入手,對梯次利用電池儲能電站進行了研究。對動力電池回收利用的全生命周期進行了分析評估,細致研究了涉及的財務費用、投資成本、運營費用、過程管控、殘值評估等方面,發(fā)現(xiàn)梯次利用電池儲能電站的平均成本約1.29元/kW·h,而新建電池儲能電站的平均成本為0.71元/kW·h,從經濟性層面看,梯次利用電池成本較高,并無優(yōu)勢。王維④研究了梯次利用電池儲能系統(tǒng)在峰谷電價下的套利應用和應用儲能系統(tǒng)提高風電接納能力的投資測算,他發(fā)現(xiàn),儲能系統(tǒng)電池單價只有不低于1.08元/Wh才存在運行的經濟性,然而,梯次利用產品的競爭性產品—鉛酸電池,價格大約為0.5元/Wh,因此,梯次利用產品在競爭中并無優(yōu)勢可言。另外,政策要求梯次利用企業(yè)有責任回收其報廢產品,但由于回收過程設計危廢的轉運與包裝,回收價值難以抵扣回收成本,因此,必將導致梯次利用產品競爭力偏低,回收處理難度加大。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3211577