損耗抑制技術(shù)是降低機(jī)載電動(dòng)救援絞車驅(qū)動(dòng)用無刷直流電機(jī)（Brushless DC motor,BLDCM）發(fā)熱的關(guān)鍵,引起發(fā)熱的主要因素是電機(jī)定、轉(zhuǎn)子損耗和制動(dòng)電阻所消耗的再生能量。電動(dòng)絞車采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式分別對(duì)電機(jī)和制動(dòng)電阻進(jìn)行散熱。高海拔地區(qū)較低的空氣密度造成對(duì)流換熱效率下降,電機(jī)和電阻的熱量無法被及時(shí)帶走,過高的溫升將影響電機(jī)的永磁體、轉(zhuǎn)子位置傳感器、繞組絕緣等部件的性能與壽命。論文針對(duì)絞車BLDCM在由低至高跨海拔環(huán)境下運(yùn)行時(shí),因溫度梯度變化而產(chǎn)生的高溫升問題,在電磁場-溫度場耦合有限元模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合電機(jī)設(shè)計(jì)與控制算法,研究了電動(dòng)絞車吊放載荷運(yùn)行周期內(nèi)BLDCM的定、轉(zhuǎn)子損耗抑制方法和再生能量回收方法。論文主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）針對(duì)跨海拔高度下絞車BLDCM運(yùn)行時(shí),風(fēng)冷效率下降導(dǎo)致的絞車高溫升問題,論文提出一種基于電機(jī)本體設(shè)計(jì)、電流控制算法和再生能量回收的綜合解決方法。論文建立絞車BLDCM有限元電磁場與跨海拔高度的熱場耦合模型,該模型考慮了空氣特性對(duì)絞車BLDCM損耗分布和熱傳遞方式的影響。場分析表明:海拔升高使得定子繞組溫升高于轉(zhuǎn)子,電機(jī)溫度梯度改變,熱量由繞組向轉(zhuǎn)... 

【文章來源】：西北工業(yè)大學(xué)陜西省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：168 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

直升機(jī)通過機(jī)載電動(dòng)絞車實(shí)施救援

；同時(shí)也造成絞車系統(tǒng)的電機(jī)與控制算法、散熱以及慢，這都限制了我國未來航空救援事業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)繞系統(tǒng)整機(jī)應(yīng)用與維護(hù)[4-8]，缺乏專用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)圖 1-1 直升機(jī)通過機(jī)載電動(dòng)絞車實(shí)施救援由電驅(qū)動(dòng)組件、機(jī)械傳動(dòng)組件、安裝框架以及絞車動(dòng)絞車的主要結(jié)構(gòu)如圖 1-2 所示。

其電機(jī)的熱交換同樣遵循這三種方式，如圖2-1 所示：電機(jī)內(nèi)部損耗發(fā)熱傳導(dǎo)輻射換熱對(duì)流換熱高海拔環(huán)境圖 2-1 跨海拔環(huán)境絞車電機(jī)熱量交換方式熱量的產(chǎn)生與傳熱機(jī)制顯示，電機(jī)熱狀態(tài)的形成涉及三種熱物理過程：(1)電機(jī)內(nèi)部定、轉(zhuǎn)子熱源的非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱-輻射-對(duì)流耦合換熱；(2)電機(jī)殼體與外部環(huán)境的對(duì)流換熱過程，根據(jù)電機(jī)是否自帶冷卻風(fēng)扇，分為強(qiáng)制對(duì)流換熱和自然對(duì)流換熱兩種情況；(3)外部環(huán)境與電機(jī)殼體的輻射換熱過程，包括殼體與空間的輻射換熱形成電機(jī)殼體外表面的非

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3041596