發(fā)布時(shí)間：2020-12-23 04:17

　　電動(dòng)汽車充電樁由電力電子器件組成,屬于大功率、非線性負(fù)載,當(dāng)電動(dòng)汽車接入微電網(wǎng)充電后會對微電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響,帶來電能計(jì)量準(zhǔn)確性問題。本文以三相不可控整流充電樁為研究對象,分析電動(dòng)汽車使用三相不可控整流充電樁接入微電網(wǎng)充電后對微電網(wǎng)電能計(jì)量造成的影響。介紹了電動(dòng)汽車充電樁的類型及其它們各自的優(yōu)缺點(diǎn),針對三相不可控整流充電樁的諧波特性進(jìn)行了具體的理論分析和實(shí)驗(yàn)仿真,說明了三相不可控整流充電樁主要的諧波次數(shù)為6k?1(k=0,1,2,)。為下文的研究奠定了基礎(chǔ)。闡述了諧波存在時(shí)的電能計(jì)量原理。介紹了幾種現(xiàn)行的電能計(jì)量方案,并就現(xiàn)有的電能計(jì)量方式詳細(xì)分析了當(dāng)諧波存在時(shí)的電能計(jì)量誤差計(jì)算方法,說明了現(xiàn)有的電能計(jì)量方式無法實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量的公平性和合理性。為研究電動(dòng)汽車接入微電網(wǎng)充電對電能計(jì)量的影響做出了準(zhǔn)備。根據(jù)現(xiàn)有的計(jì)量方式,在典型交流微電網(wǎng)模型中具體分析了電動(dòng)汽車在同一位置、不同功率,不同位置、同一功率,不同位置、不同功率情況下接入充電時(shí)對微電網(wǎng)電能計(jì)量造成的影響,結(jié)果表明電動(dòng)汽車接入的位置和接入的功率不同對電能計(jì)量的影響也不相同。針對現(xiàn)有計(jì)量方式的不足,應(yīng)用快速傅里葉變換和小波變換聯(lián)... 

【文章來源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

仿真模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對電網(wǎng)的影響及對策[D]. 鄒磊.天津理工大學(xué) 2018
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本文編號：2933055