近年來(lái),世界范圍內(nèi)越來(lái)越廣泛推廣運(yùn)用風(fēng)電,給風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)制造企業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí),也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。風(fēng)力機(jī)組長(zhǎng)期在惡劣的自然條件及工況下運(yùn)行,停運(yùn)率高,維修不便且維修費(fèi)用昂貴。目前大多數(shù)學(xué)者的研究重點(diǎn)是從發(fā)生問(wèn)題后的維修分析入手研究運(yùn)用可靠性,沒(méi)有從前期的設(shè)計(jì)階段去系統(tǒng)全面地分析和提升可用性設(shè)計(jì),因此針對(duì)風(fēng)電機(jī)組開(kāi)展設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析與設(shè)計(jì)改進(jìn)的研究,改進(jìn)風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì),使中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造,具有重要的意義。本文總結(jié)了風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)階段中存在的主要問(wèn)題,例如不全面的可用性設(shè)計(jì)要求分析、功能設(shè)計(jì)與可靠性設(shè)計(jì)及可維護(hù)性設(shè)計(jì)不同步考慮、可制造性較差等,給出了解決問(wèn)題的思路和風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析和提升研究的路線,提出全面的可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)則、建立優(yōu)化的風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析模型;分析了傳統(tǒng)的優(yōu)化方法之田口方法優(yōu)點(diǎn)及局限性,提出了結(jié)合可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析模型把可優(yōu)化的單因子或多因子進(jìn)行可測(cè)量性轉(zhuǎn)化、可行性排序然后再優(yōu)化設(shè)計(jì)、驗(yàn)證設(shè)計(jì)的方法,使因子的優(yōu)化的目標(biāo)更清楚,在兼顧可制造性的前提下充分發(fā)揮設(shè)計(jì)提升可用性的潛力;本研究在某全球風(fēng)電行業(yè)市場(chǎng)占有率第一的公司實(shí)際運(yùn)用,分析了風(fēng)電機(jī)組最薄弱環(huán)節(jié)主齒輪箱系統(tǒng),提升了可用性設(shè)計(jì)質(zhì)量并產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：TM315
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 風(fēng)力發(fā)電技術(shù)背景
        1.1.1 風(fēng)力發(fā)電行業(yè)背景
        1.1.2 風(fēng)電機(jī)組的總體設(shè)計(jì)要求
    1.2 風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外風(fēng)電機(jī)組可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析研究的總結(jié)
    1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 論文研究的主要路線
    1.5 本章小結(jié)
第2章 風(fēng)電機(jī)組可用性風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)的關(guān)系
    2.1 風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)和功能簡(jiǎn)介
    2.2 主流的雙饋型風(fēng)電機(jī)組主要系統(tǒng)
    2.3 雙饋型風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)
    2.4 風(fēng)電機(jī)組可用性風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)的關(guān)系
        2.4.1 風(fēng)電機(jī)組可靠性風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)的關(guān)系
        2.4.2 風(fēng)電機(jī)組可維修性風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)的關(guān)系
    2.5 風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)的關(guān)系
    2.6 風(fēng)電機(jī)組可用性風(fēng)險(xiǎn)減少過(guò)程與設(shè)計(jì)的關(guān)系
    2.7 本章小結(jié)
第3章 針對(duì)風(fēng)電機(jī)組建立可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)則
    3.1 定義風(fēng)電機(jī)組的重要零件
    3.2 風(fēng)電機(jī)組可靠性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的分類及分級(jí)
        3.2.1 風(fēng)電機(jī)組可靠性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的分類
        3.2.2 風(fēng)電機(jī)組可靠性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)
    3.3 風(fēng)電機(jī)組可維修性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的分類及分級(jí)
    3.4 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可制造性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分類及分級(jí)
    3.5 考慮可用性和可制造性風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度S的評(píng)分
    3.6 建立風(fēng)電機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能程度O評(píng)分
        3.6.1 基于歷史數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能程度O評(píng)分
        3.6.2 無(wú)歷史數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能程度O評(píng)分
    3.7 建立風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)度D的評(píng)分
    3.8 本章小結(jié)
第4章 建立可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型分析和提升可用性
    4.1 建立可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型的思路
        4.1.1 建立系統(tǒng)可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型的思路和步驟
        4.1.2 建立子系統(tǒng)可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型的思路
    4.2 風(fēng)電機(jī)組子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
        4.2.1 可靠性設(shè)計(jì)要求及其在FMEA的表達(dá)
        4.2.2 可維護(hù)性設(shè)計(jì)要求及其在FMEA的表達(dá)
    4.3 通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化減少可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)
        4.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)防范措施和發(fā)現(xiàn)措施
        4.3.2 可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)降低的表征
        4.3.3 建立可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)決策矩陣選擇綜合風(fēng)險(xiǎn)最小的設(shè)計(jì)方案
    4.4 單因子或多因子優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升可用性
        4.4.1 傳統(tǒng)的優(yōu)化方法之田口方法一般步驟及優(yōu)點(diǎn)
        4.4.2 田口安全系數(shù)法優(yōu)化單因子設(shè)計(jì)的局限性
        4.4.3 田口方法優(yōu)化多因子設(shè)計(jì)的局限性及改善方向
    4.5 本章小結(jié)
第5章 風(fēng)電機(jī)組最薄弱環(huán)節(jié)主齒輪箱的可用性設(shè)計(jì)分析及提升
    5.1 建立以主齒輪箱為焦點(diǎn)的系統(tǒng)模型
    5.2 依據(jù)模型進(jìn)行系統(tǒng)可用性風(fēng)險(xiǎn)分析
        5.2.1 風(fēng)電機(jī)組對(duì)主齒輪箱的可用性影響
        5.2.2 主齒輪箱對(duì)風(fēng)電機(jī)組可用性的影響
    5.3 建立主齒輪箱子系統(tǒng)模型進(jìn)行可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
        5.3.1 建立主齒輪箱子系統(tǒng)可用性設(shè)計(jì)模型
        5.3.2 主齒輪箱可用性風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)例
        5.3.3 用設(shè)計(jì)決策矩陣求主齒輪箱行星輪系齒輪最優(yōu)設(shè)計(jì)方案
    5.4 優(yōu)化主齒輪箱行星輪系齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)提升可靠性
        5.4.1 根據(jù)專家組意見(jiàn)按重要性把與斷齒相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)排序
        5.4.2 需重點(diǎn)改善的宏觀設(shè)計(jì)參數(shù)的可測(cè)量性轉(zhuǎn)化
        5.4.3 嘗試需改善的設(shè)計(jì)參數(shù)組合
        5.4.4 做DOE找設(shè)計(jì)參數(shù)組合規(guī)律
        5.4.5 驗(yàn)證改善效果,確定設(shè)計(jì)改善方案
    5.5 風(fēng)電機(jī)組最薄弱環(huán)節(jié)主齒輪箱可用性設(shè)計(jì)提升總結(jié)
        5.5.1 減少設(shè)計(jì)的反復(fù)
        5.5.2 關(guān)于可靠性、可維修性、可制造性的提升
        5.5.3 完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)范
        5.5.4 基于可用性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析更精確地優(yōu)化故障監(jiān)控系統(tǒng)
        5.5.5 產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論和展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間發(fā)表論文和科研成果

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2846338