【摘要】：城市軌道交通車輛工廠的調(diào)試線需要使用直流牽引變電所。車輛工廠的調(diào)試線相比城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線又有其自身的特點(diǎn)。車輛工廠的調(diào)試線牽引變電所相對(duì)運(yùn)營(yíng)線較為簡(jiǎn)潔,使用靈活。在同時(shí)生產(chǎn)地鐵車輛與跨坐式單軌車輛的工廠,針對(duì)其直流電源調(diào)試變電所新建和改建工程,簡(jiǎn)述調(diào)試線相比運(yùn)營(yíng)線在牽引變電所方面的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
【圖文】：

一類型車輛，靈活性較差；而且多數(shù)時(shí)間僅為靜調(diào)線調(diào)試，這樣負(fù)載率太低，損耗很大，因此采用分建方案較為合理。根據(jù)車輛廠提供的車輛參數(shù)和調(diào)試需求，一般靜調(diào)線變電所整流變壓器容量選擇為400~800kV·A，動(dòng)調(diào)線變電所整流變壓器容量為4000~5000kV·A。2電壓等級(jí)及整流機(jī)組接線方案目前城市軌道車輛的電壓等級(jí)主要是以750V和1500V為主。考慮到調(diào)試兩種電壓等級(jí)車輛的需要，變電所整流機(jī)組直流輸出端必須要有兩種電壓等級(jí)。主接線采用兩套整流變壓器組串并聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)兩種電壓等級(jí)，單臺(tái)機(jī)組額定電壓為750V（見(jiàn)圖1）。當(dāng)閉合開(kāi)關(guān)201、202、203、204且斷開(kāi)開(kāi)關(guān)205時(shí)，兩組整流機(jī)組形成并聯(lián)工作狀態(tài)，向直流母線輸出電壓750V；當(dāng)閉合開(kāi)關(guān)201、204、205且斷開(kāi)開(kāi)關(guān)202、203時(shí)，兩組整流機(jī)組形成串聯(lián)工作狀態(tài)，向直流母線輸出電壓1500V。圖1整流機(jī)組主接線示意圖目前，城市軌道交通車輛的電壓等級(jí)以DC1500V為主。根據(jù)車輛廠所面向的市場(chǎng)情況，如果只生產(chǎn)DC1500V的車輛，出于節(jié)省投資，方便以后運(yùn)行管理的目的，可采用單套DC1500V的整流機(jī)組供電。調(diào)試線與運(yùn)營(yíng)線的供電可靠性要求不同。運(yùn)營(yíng)線的供電可靠性直接影響市政客運(yùn)交通，所以直流供電系統(tǒng)都為雙電源供電，按一級(jí)負(fù)荷考慮。調(diào)試線供電系統(tǒng)即使發(fā)生停電故障，也可檢修后再進(jìn)行調(diào)試，影響較小，所以系統(tǒng)只考慮一路電源供電。變電所按三級(jí)負(fù)荷，有人值班設(shè)計(jì)。3直流側(cè)主接線由于單軌車與地鐵車的供電制式不同，保護(hù)也有所不同，所以兩種制式的車輛不能同時(shí)調(diào)試。因此，變電所為兩種車型各饋出一路回路，相互獨(dú)立。每回正極采用直流斷路器，正負(fù)極用一臺(tái)電動(dòng)雙極隔離開(kāi)關(guān)起分?jǐn)嘧饔�，�?jiàn)圖2。圖2直流側(cè)主接線示意圖當(dāng)調(diào)試地鐵車輛時(shí)，閉合斷路器301和隔離開(kāi)關(guān)401，?

V的整流機(jī)組供電。調(diào)試線與運(yùn)營(yíng)線的供電可靠性要求不同。運(yùn)營(yíng)線的供電可靠性直接影響市政客運(yùn)交通，所以直流供電系統(tǒng)都為雙電源供電，按一級(jí)負(fù)荷考慮。調(diào)試線供電系統(tǒng)即使發(fā)生停電故障，也可檢修后再進(jìn)行調(diào)試，影響較小，所以系統(tǒng)只考慮一路電源供電。變電所按三級(jí)負(fù)荷，有人值班設(shè)計(jì)。3直流側(cè)主接線由于單軌車與地鐵車的供電制式不同，保護(hù)也有所不同，所以兩種制式的車輛不能同時(shí)調(diào)試。因此，變電所為兩種車型各饋出一路回路，相互獨(dú)立。每回正極采用直流斷路器，正負(fù)極用一臺(tái)電動(dòng)雙極隔離開(kāi)關(guān)起分?jǐn)嘧饔�，�?jiàn)圖2。圖2直流側(cè)主接線示意圖當(dāng)調(diào)試地鐵車輛時(shí)，閉合斷路器301和隔離開(kāi)關(guān)401，其他開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置；當(dāng)調(diào)試單軌車輛時(shí)，閉合斷路器302、隔離開(kāi)關(guān)402和205，其他開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置。地鐵車輛正極采用架空接觸網(wǎng)或第三軌受流，采用鋼軌作為負(fù)極回流，鋼軌連接鋼軌電位限制裝置以保證鋼軌電壓在安全范圍內(nèi)，但根據(jù)車輛廠調(diào)試線的實(shí)際情況，也可以采用鋼軌直接接地的做法。而單軌車輛正負(fù)極均采用軌道梁兩側(cè)的鋼性接觸網(wǎng)受回流，車體采用橡膠輪胎，軌道梁為水泥梁，對(duì)地完全絕緣，因此，單軌車系統(tǒng)增設(shè)車體接地板與64D漏電保護(hù)裝置以應(yīng)對(duì)車體漏電。針對(duì)單軌車輛與地鐵車供電及保護(hù)的差異，在調(diào)試一種車應(yīng)用技術(shù)·95·

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陶生桂 ,趙曙旗;國(guó)內(nèi)地鐵車輛輔助變流系統(tǒng)概況[J];電力機(jī)車與城軌車輛;2003年05期

2 邢澍;獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地鐵概況、地鐵車輛及制造商[J];國(guó)外鐵道車輛;2003年06期

3 ;德國(guó)新造地鐵車輛抵達(dá)深圳[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2004年02期

4 ;我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛年底運(yùn)營(yíng)[J];都市快軌交通;2005年06期

5 ;中國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛問(wèn)世[J];城市軌道交通研究;2005年06期

6 竇新;;我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛竣工下線[J];電力機(jī)車與城軌車輛;2006年01期

7 ;我國(guó)首列自主產(chǎn)業(yè)化A型地鐵車輛下線[J];都市快軌交通;2008年05期

8 朱一迪;;直線電機(jī)地鐵車輛廣州5號(hào)線投運(yùn)[J];機(jī)車電傳動(dòng);2010年01期

9 ;中國(guó)首批自主產(chǎn)業(yè)化A型地鐵車輛安全運(yùn)行半年[J];都市快軌交通;2010年02期

10 ;時(shí)速100km地鐵車輛下線[J];都市快軌交通;2010年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前5條

1 李勇;;地鐵車輛不落輪車輪車床加工工藝的分析與比較[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程學(xué)會(huì)地鐵專業(yè)委員會(huì)第十二屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];1998年

2 朱妍妍;段傳波;柳至和;;城市地鐵車輛輻射噪聲特性[A];2012全國(guó)環(huán)境聲學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2012年

3 張偉超;王建亮;;不銹鋼地鐵車輛涂裝工藝及金屬漆修補(bǔ)后色差的研究[A];第十五屆全國(guó)涂料與涂裝技術(shù)信息交流會(huì)暨商用車、工程機(jī)械、軌道交通涂裝技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2012年

4 馬琪;;國(guó)產(chǎn)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)[A];城市快速軌道交通建設(shè)新發(fā)展——《都市快軌交通》理事會(huì)2004年會(huì)論文集[C];2004年

5 王芳;臧建彬;程熠;;運(yùn)行速度對(duì)地鐵車輛排風(fēng)風(fēng)帽排風(fēng)特性影響的研究[A];中國(guó)制冷學(xué)會(huì)2009年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2009年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 李文峰 通訊員 劉長(zhǎng)文;株洲30列A型地鐵車輛將“駛”入廣州[N];湖南日?qǐng)?bào);2007年

2 本報(bào)記者 杜一鳴;沈陽(yáng)地鐵車輛昨平安入庫(kù)[N];沈陽(yáng)日?qǐng)?bào);2009年

3 本報(bào)記者 李曉寒;地鐵車輛采用“綠漆” 防火等級(jí)全球最高[N];青島日?qǐng)?bào);2012年

4 本報(bào)記者 代桂云;我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛下線[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2005年

5 朱文達(dá);我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛在青島問(wèn)世[N];中國(guó)質(zhì)量報(bào);2005年

6 實(shí)習(xí)生 屈騫 記者 王燕寧;上海明珠線地鐵車輛工程竣工[N];科技日?qǐng)?bào);2004年

7 通訊員 竇新 記者 王建高;我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛問(wèn)世[N];科技日?qǐng)?bào);2005年

8 記者　劉成 通訊員　竇新;將采用新型地鐵車輛[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2006年

9 邱曙東;首列自主產(chǎn)業(yè)化A型地鐵車輛株洲下線[N];解放日?qǐng)?bào);2008年

10 記者 李文峰　通訊員 韓軍 王黎;國(guó)內(nèi)最快A型地鐵車輛投運(yùn)[N];湖南日?qǐng)?bào);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 佘桂鋒;地鐵車輛底部移動(dòng)式除塵系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D];重慶大學(xué);2015年

2 牟宗元;地鐵車輛基地行車管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];西南交通大學(xué);2016年

3 蘇效杰;居住主導(dǎo)型地鐵車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2016年

4 嚴(yán)敏;地鐵車輛有效狀態(tài)維護(hù)的實(shí)施[D];天津大學(xué);2015年

5 羅仕維;地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的研究[D];湖南工業(yè)大學(xué);2016年

6 李朋;地鐵車輛運(yùn)行記錄設(shè)備的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用[D];北京交通大學(xué);2017年

7 王立國(guó);地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];大連交通大學(xué);2010年

8 王超;地鐵車輛內(nèi)部空間設(shè)計(jì)研究綜述[D];西南交通大學(xué);2007年

9 袁媚;地鐵車輛車體內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)研究[D];湖北工業(yè)大學(xué);2010年

10 余江;地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)可靠性分析及應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2724787