發(fā)布時間：2020-03-20 17:44

【摘要】：在我國的華北和西北地區(qū),運(yùn)行著大量的汽輪機(jī)組。其中,880MW汽輪機(jī)組由于其運(yùn)行參數(shù)高,調(diào)節(jié)級配汽不平衡、汽流力比較大等特點(diǎn),常常會出現(xiàn)瓦溫過高、振動劇烈等問題,從而引起汽輪機(jī)組的損壞,嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生安全事故。因此,在實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐中,考慮到機(jī)組運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性等問題,汽輪機(jī)組通常在順序閥方式下運(yùn)行。采用這種運(yùn)行方式(即節(jié)流調(diào)節(jié)方式)又會引起調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生較大的節(jié)流損失,嚴(yán)重時,還會影響機(jī)組調(diào)節(jié)負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和安全性。由于汽輪機(jī)組在制造過程和現(xiàn)場安裝過程中存在差異,這種偏差會導(dǎo)致實(shí)際試驗過程中所測試的閥門流量特性曲線與理論值存在比較大的偏差。這種偏差在機(jī)組變動負(fù)荷和一次調(diào)頻時,可能會造成機(jī)組調(diào)控困難,影響機(jī)組的變負(fù)荷能力和安全性等問題。因此,從提高機(jī)組運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性的角度考慮這個問題,需要對閥門管理系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計,從而得到更加優(yōu)化的配汽方案。本文針對880MW機(jī)組在順序閥運(yùn)行方式過程中出現(xiàn)的瓦溫超限等問題,進(jìn)行了閥門管理技術(shù)和配汽規(guī)律的優(yōu)化。首先,分別對半缸進(jìn)汽極端受力工況進(jìn)行分析,得出影響汽輪機(jī)組運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性的主要因素。然后,進(jìn)行閥門管理系統(tǒng)的配汽改造,計算調(diào)節(jié)級變工況,得到閥門管理優(yōu)化的理論基礎(chǔ),并對調(diào)門開啟順序和噴嘴組進(jìn)行整體優(yōu)化,設(shè)置合適的調(diào)門開啟重疊度,通過閥門流量特性辨識軟件對閥門流量進(jìn)行辨識,通過在線修改DEH程序達(dá)到優(yōu)化目的。之后,分別進(jìn)行了閥門順序開關(guān)試驗和新規(guī)律順序閥升降負(fù)荷試驗,通過對比分析,改造前后的試驗數(shù)據(jù),得出本論文以下三個重要的結(jié)論:(1)對汽輪機(jī)組的極端受力情況進(jìn)行分析,得出瓦溫超限是影響汽輪機(jī)組安全運(yùn)行的一個重要問題。(2)對汽輪機(jī)組的配汽方案進(jìn)行綜合分析,得出雙對角進(jìn)汽方案為最佳的配汽方案,表現(xiàn)為主汽壓力和主汽溫度較為恒定,瓦溫并未出現(xiàn)較大的波動情況,因此選擇雙對角配汽方案繼續(xù)進(jìn)行研究。(3)利用閥門管理系統(tǒng)對雙對角進(jìn)汽方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,配汽優(yōu)化后,高壓缸效率明顯提高,瓦溫與單閥運(yùn)行狀態(tài)相當(dāng),整體提高了機(jī)組的變負(fù)荷性能。
【圖文】：

圖 1-1 汽輪機(jī)組三維圖一個合適的配汽方案對汽輪機(jī)組的安全運(yùn)行起著十分重要的作用是否合適不僅影響著機(jī)組運(yùn)行的安全性問題，還對汽輪機(jī)組的運(yùn)行至關(guān)重要的作用。設(shè)計一套較為合適的配汽方案不僅涉及到綜合熱論知識，還涉及到氣體動力學(xué)的有關(guān)內(nèi)容。作者需要在對理論部分提下，對配汽規(guī)律的試驗展開研究工作。本篇論文具體在配汽方案

第 2 章 原配汽方案試驗特性參數(shù)的獲取一個分界點(diǎn)，在 2000t/h 之前，，載荷大小和方向無明顯變化，當(dāng)進(jìn)汽量大000t/h 時，載荷大小和方向產(chǎn)生較大突變，后又緩慢回到之前的狀態(tài)，并可當(dāng)進(jìn)汽量為 2500t/h 時，變化量最大。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TM621

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本文編號：2591962