【摘要】：本文針對動力鋰電池傳統(tǒng)干燥工藝的不足,提出真空干燥的方案,并基于對真空設備加熱系統(tǒng)的設計,提出了“加熱小車”的設計方法。同時結(jié)合鋰離子動力電池真空干燥特征完成了包括真空抽氣系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、真空室等的動力電池真空干燥裝置設計,并創(chuàng)新設計在真空環(huán)境中對鋰電池芯完成初步封裝,避免“二次污染”。在此基礎上,建立了真空干燥箱三維數(shù)值模型,采用流熱耦合的計算方法,分別仿真分析了導熱油進口溫度、流量對鋰電池溫度場的影響,并進一步仿真分析了翅片對流場和鋰電池溫度場的影響。結(jié)果表明,進口油溫度的提升有利于鋰電池干燥效率的提高;導熱油流量的提升對鋰電池的溫度場影響較小;翅片的添加不僅有利于干燥速率的提升,還有利于熱能的有效利用。經(jīng)過模擬及理論計算對比分析,各項指標基本達到預期設計目標,可以為提高鋰離子電池的干燥效率,降低企業(yè)運行成本具有一定的實踐參考價值。
【圖文】：

第一章 緒論我國使用富液式鉛蓄電池的比例較高，因此技術相對比較滯后。雙極硫酸鹽化理論至今仍是鉛酸蓄電池的充、放電反應的理論基礎。其正化鉛，負極為海綿狀鉛，電解液為稀硫酸溶液�？偡磻獮椋篜bO2Pb 2H2SO4→ 2PbSO42H2O （1-1作為一種廣泛使用的動力電源，，其制造工藝相對成熟。如圖 1.1 所示為鉛制造工藝流程圖，可分為極板制造、電池組裝、電池化成與性能檢測三部

合肥工業(yè)大學碩士學位論文機遇，我國的 MH-Ni 電池走在了世界發(fā)展的前列，國內(nèi)已有數(shù)十家企業(yè)該種電池。但是其負極含有 10%的 Co 元素價格極其昂貴，將近成本的 在市場上缺乏競爭力，制約其大規(guī)模推廣使用[16]。（3）第三代動力電池上世紀六十年代，美國軍方提出了把鋰引入電池的構(gòu)思，為后來鋰電池的年代初，日本松下公司的氟化碳鋰原電池第一次實現(xiàn)了商品化，然而直到末日本三洋公司的鋰/二氧化錳電池的量產(chǎn)，才使得一次鋰電池價格大幅引發(fā)了二次鋰電池研究熱潮，八十年代初加拿大的 MoLi 能源公司成功研商用的二次鋰電池 Li/Mo2，九十年代初日本索尼公司以聚糖醇熱解碳（極的液態(tài)電解液鋰離子成功市場化，備受市場的青睞。鋰離子動力電池的LiMn2O4、 LiCoO2、 LiMyMn2-yO4等 金 屬 氧 化 物 材 料 ， 電 解 質(zhì)F6/EC+DMC+DEC。其制造工藝比較復雜，產(chǎn)品的一致性要求比較苛刻[17 1.2 所示為鋰離子電池制造工藝流程圖。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：TM912

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本文編號：2536543